1 公路桥梁施工现状 我国的公路桥梁建筑工程建设自20世纪90年代才开始实施施工监理经过将近20年的发展，已形成了一定的规模，但仍然存在着很多管理上的漏洞造成很多的质量问题。尤其近年来在公路桥梁工程建设过程中多次发生的重大的质量事故，给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，带来了极其恶劣的社会影响。公路桥梁建筑项目由于其所产生的产品为公路和桥梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具体来说。包括以下几个特点：公路桥梁种类繁多，施工管理的复杂性和多样性；公路桥梁建设具有较高的流动性，加大了其施工管理的难度；公路桥梁的施工过程中，其施工计划要求有较高的可行性和预见性，公路桥梁建设工程周期较长，持续的保持其良好的施工质量具有一定的难度。
我国的公路桥梁建筑工程建设自20世纪90年代才开始实施施工监理经过将近20年的发展，已形成了一定的规模，但仍然存在着很多管理上的漏洞造成很多的质量问题。尤其近年来在公路桥梁工程建设过程中多次发生的重大的质量事故，给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，带来了极其恶劣的社会影响。公路桥梁建筑项目由于其所产生的产品为公路和桥梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具体来说。包括以下几个特点：公路桥梁种类繁多，施工管理的复杂性和多样性；公路桥梁建设具有较高的流动性，加大了其施工管理的难度；公路桥梁的施工过程中，其施工计划要求有较高的可行性和预见性，公路桥梁建设工程周期较长，持续的保持其良好的施工质量具有一定的难度。
2 影响公路桥梁施工质量因素的控制
进行施工质量控制，应采取切实有效的措施强化施工中的过程控制，防止质量通病和质量隐患的发生，确保工程质量。施工中的控制要点如下：
2.1材料进场控制
（1）本工程应用的锚具、伸缩缝、橡胶支座、钢筋、钢绞线等实行材料准入制，要求在工程建设中使用到的上述材料必须使用业主规定范围以内的品牌。
（2）对进场原材料施工单位和监理单位必须按规定频率和方法取样抽检。
（3）对进场材料(如进场钢筋、钢绞线的厂名、牌号、批次号、规格)监理单位必须核对实物与证书是否一致。
2.2路基土石方工程
（1）要严格控制路基填筑的压实度。应按有关要求，配备必要的冲击式压路机和小型夯实机具，确保填方的厚度及压实度得以有效控制。尤其应重视填挖交界处台阶的处理及压实、桥台台背及涵背的回填与压实，必要时应采用小型夯实机具进行压实。
（2）要严格控制软基的沉降速率。软基堆载预压应按要求设置必要的沉降和稳定观测点，及时将预压荷载填筑到位，保证必要的预压时间，沉降速率满足要求方能卸载。
（3）要高度重视挖方路堑路床的处理。土方路堑的路床应进行必要的重填或换填与碾压，石方路堑必须用石渣或碎石回填，严禁用土回填找平。要重视渗沟的设置并保证其畅通，尤其是渗沟出口的施工质量。
（4）石质边坡的开挖必须采用光面爆破。石质边坡的开挖严禁采用平孔爆破的方式施工，竖孔的间距不能太大，装药量应适中，炮眼残留率应在85%以上。
（5）做好取弃土场的绿化工作，防止水土流失。
2.3路面工程
（1）严把路面备料的质量关。应做好堆料场的硬化及分隔，碎石的备料应分规格堆放，沥青碎石的备料必须配置有效的清洗及除尘设备以保证碎石的洁净，严格控制碎石中风化石及针片状的含量。
（2）水稳层施工的及时养生。做好水稳层施工的覆盖养生工作，在养生期间不得开放交通，上基层养生结束后应及时洒布透层油以防表面松散或污染。
（3）严把沥青路面配合比的三阶段设计关。应做好三阶段设计工作，即目标配合比设计、生产配合比设计与试验路铺筑。每阶段均必须达到既定的目标，资料齐全完整，各项技术指标满足要求，为沥青路面的施工提供可靠的技术依据。
（4）沥青路面的配合比控制。沥青路面级配及用油量的有效控制是沥青路面施工质量的关键所在，应作为沥青路面施工过程控制的重点，严格按规范要求的频率对配合比进行抽检，发现问题及时整改，必要时进行返工处理。
（5）防止施工中的离析现象。采取有效的保温措施防止混合料的温度离析，如使用大吨位、加蓬布的运料车；在装料及摊铺过程中应采取有效的措施防止集料的离析等。
（6）控制好沥青路面的压实度及空隙率。沥青路面的压实度及空隙率是路面耐久性的关键指标，应强调施工中的程序控制，保证必要的压实温度及压实遍数。当施工质量稳定时，其取芯检验可采用动态控制法以减少钻孔对沥青路面的影响。
（7）始终保持工作面的清洁。无论是基层或面层的施工，其工作面不得存在任何影响层间粘结力的污染。施工及监理人员必须在施工前一天做好工作面的验收工作，否则须进行返工。
2.4桥梁工程
（1）确保桩基质量。钻孔桩施工应确保泥浆的质量和应有的水头，不得以增加泥浆密度代替水头高度，防止泥皮过厚影响桩的摩擦力；应认真核查桩基的地质情况，防止桩尖落在孤石上。不允许出现任何形式的III类桩带入永久工程中，凡是III类桩一律原孔位冲掉重做。
（2）加强大梁吊装过程的检查。在大梁吊装前应对梁体进行全面检查，不合格或有裂缝的梁不得使用。应对支座垫石的高程、平整度、水平度进行全面检查，合格后方可吊梁。落梁后应对支座的位置和状态、伸缩缝的预留宽度等进行全面检查，合格后方能锁定。以上检查工作必须填写检查记录表并及时签认和存档备查。
（3）保证现浇或预制空心板梁芯模的质量及定位。空心板梁的芯模制作、定位必须按要求严格控制。要采取有效措施确保在砼浇注过程中不发生芯模下沉、上浮或跑浆漏浆。
（4）加强桥面铺装施工质量的控制。桥面铺装的质量直接关系到桥面的耐久性和沥青路面的抗破损能力。在施工过程中应注意工作面的清洁、铺装层混凝土的水灰比控制等，不得产生泌水现象，并在施工后及时覆盖养生。
（5）确保支座及伸缩缝的施工质量。应严控支座及伸缩缝原材料的质量，加强材料进场的抽检送检工作，严禁劣质产品进入建设工地现场。在安装过程中应严格按《指南》的要求进行，做好检查记录的签认及资料的存档。
3 公路桥梁施工中的质量控制措施
3.1 建立严格、规范的工程标准体系
对整个施工过程建立统一的勘察、测量、设计、施工、材料、试验等工程标准体系。编制三级(分项、分部、单位工程)工程质量评定标准，并制定三级质量检验评定用表、全桥“三级”工程质量评定划分一览表。统一制定工程检验及试验、过程记录用表。通过建立严格、规范的工程标准体系为承包商、监理、业主、监督站四级工程质量管理、控制提供技术上的保证。
3.2 完善原材料检验体系，严把原材料质量关
原材料的质量直接关系到工程质量，必须从源头上把好施工质量关，原材料质量直接关系到结构的强度、耐久性、可靠性，是工程质量的关键。
建立原材料、半成品、成品的检验及试验承包商、监理、监督三级检验体系。严格检查抽样过程、检验频率以及复检方法。进场材料必须经严格检验后方能使用，对高等级混凝土使用高等级水泥，尽可能减少水泥用量，黄砂采用优质天然河砂，级配良好，含泥量、泥块含量、坚固性指标、细度模数、云母含量、有机质含量等各项指标均满足相关规范要求。
碎石采用优质天然石料人工轧制，石料抗压强度满足要求，碎石采用双掺级配，掺配后级配良好并符合规范要求，含泥量、泥块含量(小于1％)、坚固性指标、针片状含量小于5％、压碎指标值等各项指标均满足相关规范要求。外加剂选用合格的外加剂，质量符台GB8076的国家标准。
3.3 搞好配合比设计，提高混凝土配制质量
配合比是影响水泥混凝土抗压强度的重要因素，不同的配合比设计，施工出的水泥混凝土，其抗压强度是完全不同的。配合比设计的任务是配制满足强度、耐久性和和易性要求的尽可能经济的混凝土。根据设计强度、集料级配、水泥品种、外加剂品种、坍落度、耐久性要求等不同，设计出配合比，经试拌确定试验的配合比，经施工现场调整而成施工配合比。混凝土试验的拌和、成型、养护及试验方法均按公路工程水泥混凝土试验规程有关要求进行，混凝土试验的力学性能结果要满足设计要求。
3.4完善制度，建立健全施工质量管理机制
为合理使用建设资金，抓好建设质量，减少工程质量事故，降低建设成本，在建大型工程项目必须实行“政府监督、建设管理、社会监理、企业自检”的四级质量保证体系。通过管理机制的完善对可能发生或已发生的通病进行有效控制，对工程可能发生的质量问题或质量事故的部位通过层层把关，从源头上把质量问题杜绝掉。
4 结语
综上所述。文章主要探讨了公路桥梁施工的质量控制，并对公路桥梁施工的现状、影响公路桥梁施工控制的因素做了具体的分析，表明了在施工过程要明确质量控制目标，有效地实施质量控制，以确保工程施工质量及降低(避免)施工人员(发生安全)事故。
参考文献
[1]邬晓光.桥梁施工及组织管理[M].北京：人民交通出版社，2008.10，142-178
[2]苟涌泉.论桥梁工程施工质量管理[J].中国新技术新产品,2010（8），115-115
本文转论文发表。
