一般不这么做 统一一下

理论上可以，某个单体相关范围满足即可，但是看审图认不认了。建议即使不满足刚度比，嵌固在基础的单体，顶板还是按嵌固端构造，因为实际地下室周围的土约束较大，地震中可能成为实际的嵌固端。

经请教审图专家后，认为还是统一取相同的嵌固端为好，故决定全部在基础顶，地下室底板处嵌固。
多谢大家!

新的问题出现了，我们的模型均带地下室整体模型，考虑M值计算
由于崁固端在基础顶，现有人提出这是大底盘
可我们的是地下室相连建筑，不是裙房啊，规范上对大底盘的定义是裙房带多塔结构
请教大家，你们当地是如何控制的？

我觉得应该按主楼附带2跨裙房进行主楼设计

ghgkm 发表于 2013-5-27 21:25 新的问题出现了，我们的模型均带地下室整体模型，考虑M值计算由于崁固端在基础顶，现有人提出这是大底盘 …多塔楼结构的主要特点是，在多个多高层建筑的底部有一个连成整体的大裙房，形成大底盘；当1幢高层建筑的底部设有较大面积的裙房时，为带底盘的单塔结构，这种结构是多塔楼结构的一个特殊情况。对于多个塔楼仅通过地下室连为一体，地上无裙房或有局部小裙房但不连为一体的情况，一般不属于多塔楼结构。—-《多高层钢筋混凝土结构设计中疑难问题的处理及算例》P159页李国胜著

你车库顶板距离正负零楼板较大时，即使刚度比满足要求也不可以作为嵌固端，因为不满足基本的自然嵌固。终于大底盘多塔，一般去单栋外加两跨车库计算即可

为2层地下室，地下室顶标高为-2.4M,有2米的覆土,主体0.00下为夹层，故刚度比难以满足
计算模型,采取的模型为带地下室和相关范围,且不重复利用
实际设计考虑到地下室顶板有覆土，楼板刚度大，把上部结构的崁固端,设在顶板，按崁固端的要求做,具体在SATWE中崁固端所在层号为3，即保证在-2.4处为崁固.

有大底盘不等于多塔结构。你的情况，不属于多塔结构。可以逐个按单体计算。

我们的计算就是不按大底盘考虑，逐个单体带相邻范围及地下室计算，可现在被要求按大底盘考虑。