武广铁路客运专线湖南段首片900吨箱梁在位于任弼时故里的汨罗市麻园坡特大桥工地架设成功，标志着武广铁路客运专线建设进入又好又快的崭新阶段。


武广铁路客运专线具有高标准设计，高起点建设，高速度运行，高信息化管理等主要特征，是中国现代化铁路交通建设的主要方向，是实现铁路跨越式发展的重要标志，是实现中国铁路现代化的重要内容。武广铁路客运专线的建设将极大地缓解铁路运输的“瓶颈”制约，对湖北、湖南、广东三省的经济社会和可持续发展，具有十分重大的意义。

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当日上午10点58分，麻园坡特大桥架梁仪式隆重举行。公司纪委书记朱钢主持仪式。


武广铁路客运专线二标长沙指挥长蒋全、四局副总工程师邓民、局武广二标常务副指挥长吴西连等领导出席了架梁仪式，并给予公司武广二标八支党员突击队授旗。


邓民首先宣读了局贺信，并代表局指发表热情洋溢的讲话。


蒋全宣布了架梁令。


公司副经理兼武广二标项目经理王圣涛和武广二标项目经理专职党委副书记陈昌国带领百余名参战员工列队整齐参加了仪式，沿线百姓齐来观望。
由公司承建的武广铁路客运专线，全长42.436多公里。其中正线桥涵32座，包括特大桥15座，大桥15座，中桥2座，合计17614米，需预制和架设900吨混凝土箱梁336片。自去年元月拉开会战序幕以来，公司武广二标经理部认真贯彻铁道部、武广铁路公司、局指挥部工作部署，科学组织，精心施工，广大建设者以“建武广丰碑，为党旗增辉”党建活动和“建功武广”劳动竞赛为动力，放弃节假日休息，顽强奋战，确保了客运专线建设安全和质量有序推进。


据了解，受武广客运专线“路改桥”变更影响，制梁场原本承建的174片梁增加到336片，制梁场要以确保月完成24片梁的施工能力才能完成任务。去年11月5日，制梁场正式预制出第一片梁，浇注出来的箱梁自重达到900吨，采用C50高性能砼的配合比设计，满足了砼强度、弹模和耐久六项指标要求，并采用无线测温控制技术，实现对砼蒸养过程的可控，即保证了防止砼早期裂纹的产生，又可靠的提高了砼早期强度，有效提高了台座周转效率。今年4月7日，制梁场顺利通过了国家全国工业产品生产许可证办公室审查部的现场核查并取证








年初以来,铺架分队在存梁区，在公司物机部人员的大力配合下,自行安装2台900吨提梁机和严谨的试吊，并于5月15日，把900吨梁片顺利通过由二分队施工的DK1487+147~DK1488+912段路基，历时40分钟后，安全抵达由一分队施工的麻园坡特大桥广州台台尾，从而拉开公司武广二标工程由线下转入线上施工序幕。


要在松软土及覆盖型岩溶发育地段上行驶时速超过350公里/小时的高速列车，路基的沉稳度是至关重要的环节。二分队施工的DK1487+147~DK1488+912路基段,自今年3月开始拼抢，止4月中旬完工，铲运机碾过的车辙后，翻起一层细腻的灰，这说明土地的黏结性非常强。路基处理均为软土CFG桩施工，路基混合填料在本地采集不到合格材料，只能自行建立采石场，进行合格配合比混料生产，目前,路基段正在全面沉降观测中。


这次进行首架的麻园坡特大桥由一分队承建，为双线高速铁路桥，全长602.16m，全桥17个墩、2个台。墩台身采用大型组合无拉杆钢模进行施工，17个空心墩与实心墩全部为大体积砼施工作业，对砼特殊性能要求严格，再加上施工时间长，过程中水泥水化热控制全采用冷却循环系统控制，以确保砼外观和内在质量。5月8日21时10分，麻园坡特大桥主体工程顺利完工。

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