电机虽然没问题，但你的变压器会有问题。就象本身是三匹马拖的车，变成了两匹马来拖，如果你的变压器容量很大，而工作负载比较小，变压器能耐得久点。但实际上这种情况是不允许运行的。

北京市快速轨道交通西直门-东直门城市铁路工程（以下简称城铁工程），西起西直门东至东直门，线路全长约40.5公里。外部电源为分散式供电，正线设有7座开闭所，分别位于西直门、知春路、上地、回龙观东、立水桥、望京西和东直门等7座车站。全线包括开闭所在内设置27座变电所，其中4座为降压变电所，其余23座为牵引降压混合变电所。每座开闭所由城市电网的不同110kv或220kv变电所各引来一路中压10kv电源，电源分别引自供电局西直门、新街口、知春里、中关村、上地、清河、西三旗、回龙观、立水桥、东小口、花家地、东湖、雍和宫、北新桥变电所，全线共引入16路电源，其中正线为14路，车辆段单独引入2路。电源引入的数量和要求满足国家标准《供配电设计规范》对一级负荷供电的要求。由于北京轨道交通的特殊地位，及对供电高可靠性的要求，城铁工程供电系统中压网络采用开闭所设置联络线方式，提高供电系统电源的可靠性。除西直门和东直门开闭所由于为系统终端由相邻开闭所引来一路联络线外，其余开闭所均设有两路联络线，见图1。并且在上级变电所进行正常维护，影响开闭所的引入电源时，在供电部门同意的情况下，可实现合环操作，并设有合环保护，可选跳进线和母线分段断路器中的任一个断路器，提高了供电运行的连续性，实现了不间断供电，并减少对变压器的冲击次数，有利于提供变压器等供电设备的寿命。由于合环运行是供电系统的大忌，为供电系统安全运行起见，避免误操作等方面原因引起系统故障，只在开闭所两路正常进线和母线分段断路器设置合环操作。



二．联锁关系
中压网络联络线的设置和一定条件下合环操作的实现，增加了运营的灵活性，但同样加大了二次回路联锁的复杂性。开闭所可能存在的系统运行方式有五种。下面简单分析系统每一种运行方式下，进线、母线分段断路器和联络断路器合闸回路的闭锁要求。
运行方式1：两路进线断路器1qf、2qf合闸并各带一段母线负荷，母联断路器3qf断开，联络线断路器1ql、2ql断开。备用电源自动投入装置（以下简称备自投）处于启动状态。在此运行方式下，经供电部门同意，电力调度在倒闸操作时可下令进行合环操作，改变系统运行方式。
本运行方式下，两个进线断路器为合闸状态，其合闸回路闭锁关系如下（见图2）：1（2）qs为进线隔离柜手车的工作位置行程开关，此手车位于工作位置，作为进线断路器的工作合闸的条件之一；4（5）qs为进线提升柜手车的工作位置行程开关，此手车位于工作位置，作为进线断路器的工作合闸的条件之二；1（2）ql为本段联络线断路器的常闭辅助接点，当本段联络线断路器为分闸时，作为进线断路器的工作合闸条件之三；另一段进线断路器辅助常闭接点2（1）qf与另一段联络线断路器常闭辅助接点2（1）ql串联后与母线分段断路器3qf的常闭辅助接点并联构成的闭锁回路，即母线分段断路器和另一段进线断路器、另一段联络线断路器不同时为合闸状态，作为此进线断路器工作合闸的条件之四。该闭锁回路并联有合环转换开关sa2接点和另一段联络线常闭辅助接点串联构成的回路，用于合环工作方式时对此闭锁回路的解除。只在合环工作方式时，才能操作合环转换开关，使该接点接通。



运行方式2：一路进线断路器1qf（2qf）分闸，另一路进线断路器2qf（1qf）合闸并带全部负荷，母线分段断路器3qf合闸。联络线断路器1ql、2ql断开。备自投装置处于放电状态。此运行方式下，经供电部门同意，电力调度可下令进行合环操作，将系统运行方式改变。
本运行方式下，一路进线断路器和母线分段断路器为合闸状态，进线断路器合闸回路的闭锁关系同运行方式1，母线分段断路器合闸回路的闭锁关系如下（见图3）：3qs为母线分段隔离柜手车的工作位置行程开关，此手车位于工作位置，作为母联断路器的工作合闸的条件之一；（进线断路器1qf的常闭辅助接点与本段联络线断路器1ql的常闭辅助接点串联）再并联（另一段进线断路器2qf常闭辅助接点与另一段联络线断路器2ql常闭辅助接点串联）后的闭锁回路，作为母联断路器的工作合闸的条件之二。此闭锁回路的意义是，两段母线上的电源断路器，包括进线和联络线断路器不为同时合闸状态。此回路还要并联合环转换开关sa2的接点和两个联络线断路器1ql、2ql的常闭辅助接点串联构成的回路。此回路用于合环工作方式时对该闭锁回路的解除。

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