《荷载规范》5.2.2 计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值应乘以表5.5.5中规定的折减系数。 我的疑问是为什么要说标准值呢？是不是设计值就不乘以折减系数呢？如果设计值也乘以折减系数的话就应该说成：计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载均应乘以表5.5.5中规定的折减系数。 望大家踊跃发表自己的看法
《荷载规范》5.2.2 计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值应乘以表5.5.5中规定的折减系数。
我的疑问是为什么要说标准值呢？是不是设计值就不乘以折减系数呢？如果设计值也乘以折减系数的话就应该说成：计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载均应乘以表5.5.5中规定的折减系数。
望大家踊跃发表自己的看法
12楼
个人认为5楼看法不完全正确
最终之设计值应为: 分项系数*荷载标准值
标准值＝5。1。2取值X5.2.2折减系数
同时考虑在计算吊车梁及其连接时 标准值 ＝ 5。1。2取值 X 5.2.2折减系数 X 5.22 动力系数
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13楼
标准值不单单关系到设计值而关系到其他组合值
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14楼
条文说明中解释到:由于多台吊车同时运行,都达到满载状态,且均处在最不利位置的概率几乎为零,
故将吊车的竖向荷载及水平荷载标准值进行折减!
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15楼
同时考虑在计算吊车梁及其连接时 标准值 ＝ 5。1。2取值 X 5.2.2折减系数 X 5.22 动力系数
计算吊车梁及其连接时，无须考虑5.2.2折减系数。
计算排架时，才考虑5.2.2折减系数。
要注意哦。
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16楼
规范上说的标准组合、基本组合、准永久组合等都是在计算各种构件及各种极限状态下的荷载组合（包括承载力极限状态、正常使用），荷载组合值（包括标准组合）都是设计值。
而楼主说的是标准值，不是标准组合值；
各种设计值（各种组合值）是由标准值（恒荷标准值、活荷标准值、吊车标准值）组合得出的，
弄清了这个问题别的就清楚了。
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17楼
规范5.2.2条条文规定是对吊车荷载标准值的折减,其意义相当于规范4.1.2条对表4.1.1中楼面活荷载的折减是一样的,所以,最终之设计值应为:
荷载之分项系数*荷载标准值*折减系数.
分项系数是不可少的
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18楼
2楼的兄弟你太幽默了！不是搞结构的吧？？！！
折减系数×标准值＝设计值（基本概念不清吧）
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19楼
打扰,借个地方,39167257,建筑结构群,欢迎大家加入,互相学习交流设计经验,以求共同进步
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