各位大侠前辈：求教！！！！！！！ 本人刚接手一条旅游公路，四级单车道，业主要求设单面路拱横坡，即左高右低（-2%），现在在计算超高过程中是否应该选择内侧行车道边缘线作为旋转轴，而不是路基中线，这样的话高程设计线还在路基中心吗？如果不是，那就是在路基边缘，但是经过超高计算后的边缘设计高程与纵断面的设计高程不否，应该怎么设置?是不是高程中心线与超高旋转轴的位置必须一致？同时在边缘或者在中心？
本人刚接手一条旅游公路，四级单车道，业主要求设单面路拱横坡，即左高右低（-2%），现在在计算超高过程中是否应该选择内侧行车道边缘线作为旋转轴，而不是路基中线，这样的话高程设计线还在路基中心吗？如果不是，那就是在路基边缘，但是经过超高计算后的边缘设计高程与纵断面的设计高程不否，应该怎么设置?是不是高程中心线与超高旋转轴的位置必须一致？同时在边缘或者在中心？
2楼
“高程中心线与超高旋转轴的位置必须一致” 我觉得应该是这样的
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3楼
对于单向坡超高的问题，你可以参照双幅高速公路的设置。纵断面照样拉坡，横坡设置看下图示意。
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本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-9-19 09:58 编辑 ]
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4楼
学习了，在这方面，我还是个小白兔，什么都不懂，还是多看看的好
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5楼
谢谢你的回答，知道了，关于选择位置的问题，我最近试了一下几种不同情况下的文件，通过生成的路基设计表、路面高程表、超高计算表，进行了对比，结果显示，超高旋转轴在任何情况下必须和高程设计线在同一个位置，高程设计线的位置有以下四种：分隔带边缘、路中心线、（未加宽前的）行车道内侧边缘和（未加宽前的）行车道外侧边缘。这样做，可以避免出现在加宽段上路中心线的高程有一个额外的起伏变化的情况。因此，选择路基边缘作为高程设计线的位置（超高旋转轴的位置）是不合理的。尽管规范规定可以采用路基边缘作为高程设计线的位置，但是规范并没有规定路基边缘可以作为超高旋转轴的位置。建议最好不要采用路基边缘作为高程设计线的位置，这会与超高计算（包含加宽）有出入。
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6楼
设置还是以中心线为旋转轴，设置超高加宽的时候横断面横坡设置时左右边都设置相同坡向的横坡就行啦
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7楼
学些了！！！！！！！！！！
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