出现负摩阻力的现象只有桥台才有，这个对什么桩基型式无关，只与地面土壤性质有关。
所谓负摩阻力，就是当桩基完成后，由于桩基地层压缩沉降，本来理想地层是对桩壁产生抵抗桩身下沉的摩阻力，方向向上。但由于地层沉降，产生了地层有向下的动力，有对桩身向下拉的趋势。这样不但不能帮助抵抗桩基下沉作用，反而有帮助桩身下沉的作用。我们称之为桩身负摩阻力。
解决桩身负摩阻力的方法：就是首先处理好桥台地基，让桥台地基尽量沉降到位。施工中，首先将桥台地基进行软基处理，然后填土超载预压，尽量多的让桥台地基沉降到位。由于这样做，会对桥台施工有滞后影响，所以反过来要考虑桥台设计型式的选择，如设计座板式桥台，即必须在路基填筑完毕之后才能开始做桥台桩基。

楼上分析的很清楚了，我增加一点：如果出现负摩阻，桩基承载力会下降，那桩长应适当加长，以抵抗负摩阻力。

这里是不是可以这样解释呢，在桥台处由于地基的自然沉降比桩基沉降量大，所以桩基相对地基受到向下的摩擦力呢！再有负摩擦只有桥台处有吗，在墩处的桩基不会出现负摩擦的情况吗？

一般桥墩处没有负摩阻力发生，其原因是：桥墩完成之后，再没有覆盖物来产生负摩阻力。有一种情况可能会有，即在地震发生时，由于桥墩桩基产生摩阻力的土层会液化，沉降，摩阻力减少或者产生负摩阻力。
对于在桩基设计中，由于考虑有负摩阻力影响，将桩基设计的承载力计算有意加大当然可以，以抵消负摩阻力影响。但目前用这种思维设计的不多，还是考虑怎么样消除负摩阻力（因为桥台还是要填土的）。

[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-31 14:02 编辑 ]

非专业搞桥的，但是有时候没办法也帮忙弄，说一下我的看法。负摩阻力就是产生于桩周土的下沉量大于桩的下沉量时，楼主自己理解的没错。桥台一般都有负摩阻力的，桥墩处桩基有时候也有，但是考虑到公路桥梁摩擦桩的实际情况，我认为工程实际经常接触的情形有几下几种:
1.湿陷性黄土地区
2.淤泥地区，主要考虑地下水位下降时土固结时产生
3.水塘，水库等地方采用土围堰进行桩基施工时
4.桥下弃土或者有其他堆载情况
5 沙土亚粘土地震液化
至于摩阻力具体有多少，不知道，这需要具体的试验数据支持，客观因素又多，太麻烦。大多就是简单估一下，比如有多厚的淤泥我就多加几米桩长。话又说回来，考虑那么其实也没用，地勘单位为了保险一点提供 的那些参数已经保守了，设计单位算完后为了安全又加上几米，大多时候应该不会出问题

[ 本帖最后由 maolinglong 于 2012-8-31 23:04 编辑 ]

负摩擦力的地基层是不能作为持力层的。这说明该地基层有湿陷性，不均匀沉降比较大。
桩基底必须深入打正摩擦力地层。或者把改地层做为软基处理之后承载力达到要求才能作为持力层。

maggie4210 发表于 2012-9-10 10:18 负摩擦力的地基层是不能作为持力层的。这说明该地基层有湿陷性，不均匀沉降比较大。桩基底必须深入打正摩 …请问哪个地基层是负摩擦力层？亲，，，，，，，，，

mirrordkdk 发表于 2014-10-29 16:43 请问哪个地基层是负摩擦力层？亲，，，，，，，，，是！！！！！！！！！！！！！！！！！！

负摩擦力会增加桩身的应力，严重会是桩基破坏，桩基施工完后不能在桩周围抛填压载等等，压载工作需要在桩基施工前完成。