30cm一般来说你可以做成15cm+15cm，而抗压，抗折强度根据道路等级的不同，要求也不同。水稳类基层的水泥含量同样道路等级不同，要求也不同，建议你详细看一下规范，同样还要区分一下你是公路还是城市道路，规范还不相同。

你可以去看看《公路沥青路面设计规范》4.1.3,6.1.5和附录E。
对于沥青路面基层、底基层，都是路面的衬托。
底基层：它是路面与路基的过渡层，也是防止一旦路床浸水软化，能短时间抵挡一阵子；而且底基层也是有一定强度的，起到衬托面层作用。
基层：它是沥青面层的主要衬托层，由于自身刚度、强度很大，加上有底基层的抵挡作用，这个衬托会更强大；但基层也有对路面不利的反作用，即当基层开裂时，会反射到沥青面层，路面雨水会沿着沥青面层渗透到路基，使路基软化，影响道路使用效果和寿命。
对于水泥稳定基层，要求既有抗折强度高，刚度大，而且又不能容许开裂，怎么能做到？第一考虑级配极好的碎石；第二用一定量的水泥胶结；第三做到最佳压实度。为了这些要求，所以人们小心翼翼地将水泥含量做到5%。从水泥混凝土理论上讲，5%的水泥能起什么作用。但控制了水泥用量，也就控制了开裂的概率（水泥的水化热效应小），同时也控制降低了混凝土强度指标，两者很矛盾，怎么办？这就得从密实度上想办法。第一做好理想级配，使碎石相互嵌套紧密，水泥只起到塞级配小缝隙效果；第二加大压实度效果，采用控制一定厚度压实，采用振动压实。总而言之，又要使基层成板状结构，整体性强，又要使基层不能开裂的双层控制。这就是目前对于沥青路面大家为什么都非常重视水稳基层的原因。

师傅分析问题到位！点点滴滴，细节考虑的很清楚！其实很多东西我只知道大概，知其然，不知其所以然，所以发帖希望更清晰一些！

材料可以不做成两层不同的，但是施工必须分层。

施工上面的分层就是指分层填筑，分层压实嘛，保证规范的压实度！但是基层和底基层厚度比有要求吗？规范上最小压实厚度是15cm，最大压实厚度是20cm吗？

要更正一下的不是路基基层，应该是路面基层厚度。一般路面为三层，底基层、基层、面层，当然面层又有上下面层以及抗滑层。
结构形式要考虑采用的道路技术标准，标准不同，结构形式有差别，主要指路面三层的厚度有所不同。至于各层作用，版主已经说清楚了。
对于5%的水泥含量，应该说作用是很大的，水稳层属于半刚性基层，既要控制其强度，又要保证整体性，控制裂缝，对水泥的控制以及碎石级配要求高。

基层厚度大于30cm，要分层压实保证压实度，分层压实的最大厚度不超过18cm，如果是沥青路面可以用水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层；不过现在高速公路施工大多都改成水泥稳定碎石底基层+级配碎石基层。

学习了,增长见识了！！！！！！

一般会要求分两层进行施工，而分层施工也有其缺点，那就是使其由整体受力变成两薄层受力，降低了基层整体强度，特别是15cm每层很薄，往往虽然达到了压实度标准，但是部分碎石会被压碎，影响水稳的级配及强度。
现在不少可研单位在进行超厚全幅基层施工的研究，应该说会是以后的趋势和发展方向。

学习了学习了