我不是高手，也发表一下个人意见，仅供参考：

从图面上来看，楼主图纸应该仅仅是示意吧？大堂处基础是否如图所示筏板厚度同塔楼？如果不同的话，那个位置筏板应该是比较薄才对，这样一来，主楼（主塔楼部分，不含大堂位置）离你那边的二层地下室目测应该有6米左右，考虑到你的二层地下室边应该是有侧墙（挡土墙），因此间距应该是能满足要求的；

另外，对于楼上各位说到的水平力的问题，不知道楼主0.000板面是否作为嵌固来处理？如果是嵌固的话，传递到基础面的水平力应该比较小吧？

因此我认为此种方式不是不可行，但是需要采取一定的措施

这种结构我做过的,车库比主楼低 但是要注意施工工艺.最好先做车库.要不然房子到六层就不能继续施工了

不能做桩基吗？把车库的荷载直接传到基岩上是万无一失的方法，当然成本要高些。
楼主该介绍地质情况啊。

[ 本帖最后由 glxfl 于 2012-8-29 16:30 编辑 ]

我上个工程 是地下停车场（4层），隔壁就是个高层，为地下两层车库，我们施工时用的是直径1米的钻孔灌注桩为护坡桩，以及冠梁。

NO NO NO

不可以这么做，你这个结构高度太高！没必要为甲方那点利益冒这么大风险！如果结构高度不太高的情况下（结构高度50米以下) 可以通过车库外墙远离主楼外墙的做法来实现，具体多远，可以取2倍基础高差，但得保证施工期间主楼的侧限（这个可以通过分段开挖，分段施工，并在车库外墙两侧设置顶杆来实现） 车库外墙与主楼外墙间填土必须压实，车库与主楼间通过地下通道相连。如果车库平面很大的话，这种处理办法停车位比车库与主楼相连的方案停车位要少点，不过与单层地下车库的停车位相比肯定要多不少。不过这种处理方案会增加车库外墙的钢筋混凝土用量和增加外墙防水造价，特别是如果地下水位相对较高的话还要考虑抗浮验算，加强防水底板的配筋，因此应根据具体情况综合进行经济分析比较来最终确定是否采取此类方案。
另外，当车库与主楼间距较小(不满足两倍基础高差时)车库外墙注意考虑主楼的附加应力。结构上最好在车库里面沿垂直主楼方向每隔30~40m设置一道钢筋混凝土墙，加强垂直方向主体框架的刚度，以期提高车库水平刚度。应控制全部荷载作用下挡土墙的侧向变形，控制不大于计算跨度的1/400。主楼与群房间设置支护桩或永久性锚杆。主楼与车库之间回填土要密实，或直接灌注素混凝土(主楼外墙与车库外墙间距较小回填施工不方便时)，也可粗砂填实处理。施工阶段（宜）按第一种情况中的方法分段开挖施工，保证施工阶段主楼侧限。
以上两种方法即地基规范中所指的当主裙楼间设缝时，高层建筑基础埋深大于裙房基础埋深至少2米，当不满足时必须采取有效措施中的"有效措施"！
不管以上哪种办法，你这个楼按你所述现场情况，做两层地下车库肯定是不行的！太高了！！

[ 本帖最后由 zbscz 于 2012-8-30 10:26 编辑 ]

让甲方找有资质的岩土公司进行护坡加固，达到要求后即可，也就没有责任了

此做法存在两个问题：
一、地基承载力修正问题。根据地基规范条文说明：5．2．4中， 目前建筑工程大量存在着主裙楼一体的结构，对于主体结构地基承载力的深度修正，宜将基础底面以上范围内的荷载，按基础两侧的超载考虑，当超载宽度大于基础宽度两倍时，可将超载折算成土层厚度作为基础埋深，基础两侧超载不等时，取小值。
二、地基变形问题。施工期间，防止地基向右侧发生变形。

这让我想起了上海的楼歪歪

33层房子做 CFG 你已经帮业主省大笔钱钱了
至于这边上再开挖 存在2个问题
1、CFG桩地基承载力的扩散角 足够吗？
2、深宽修正了没有？若有 那么深度修正应该考虑折减~！
关于这种事情 不是没办法处理 是要花多少本钱处理！