今年5月初大桥刚刚修补过，而年年维修，年年遇雨出现坑洞，给大桥的交通安全带来隐患，也让不少过桥的车主烦恼不已。
这些坑洞主要分布在沿大桥快车道两侧靠桥边的车道上，而坑洞多数有碗口大小，最大的一个，直径约有20多厘米。有些呈横向分布的坑洞，长达数十厘米，深度也在7厘米左右。而这些坑洞大多是不规则的形状，深浅不一。较浅的坑洞，主要是大桥表面沥青破损，露出桥面的白色基础。而较深处的洼坑，已能看见桥体的钢筋。
十年来长江大桥几乎年年都维修
2003年的11月，对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部分坑洼路面维修施工；
2004年9月，对大桥路面进行全面整修，这是第二次维修；
2005年7月，耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动，工程相继对大桥车行路面、桥梁栏杆、人行道、照明设施、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工；
2006年8月，对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修；
2007年7月，对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工；9月至10月，分两阶段对公路桥南、北坡道破损严重的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修；11月对桥面伸缩缝进行维修，持续10天左右；
2008年2月，对大桥路面的裂缝、麻面、坑洞等全面维修。7月对长江大桥伸缩缝、桥面进行维修；
2011年4月，对长江大桥公路桥路面进行维修施工；
2012年5月，南京长江大桥又开始了新一轮的局部维修施工。






7月16日，一场暴雨过后，南京长江大桥桥面上出现100多处坑洞，部分桥面钢筋裸露。据悉，今年5月初大桥刚进行过全面维修，但遇雨仍出现坑洞。

沿着大桥两侧行走查看，发现大桥桥面上大大小小的坑洞多达117处。不少坑洞深约7至8厘米长约50厘米。而表面看来，这些坑洞均是受雨水冲刷及积水浸泡所致。

今年5月初，南京长江大桥就开始做全面的维修。而据当时媒体披露的细节，大桥上的施工方称，该次维修有别于以往“坏哪儿补哪儿”的维修方式，是将整个路面作为一个整体来维修，因此这次维修较为彻底。但一场大雨过后，“彻底”维修过的大桥还是“露了馅”。

对此，大桥管理方上海铁路局南京桥工段一名负责人表示，主要还是因为每次维修都难以彻底，受条件限制，每次只能修表面，不能修基础，同时得不到有效的“休养”时间，导致南京长江大桥屡伤屡修，屡修屡伤，陷入了恶性循环。


长江大桥自2002年进行了建成30年来首次大修工程后，几乎每年都进行维修工作。主管方的说法之一就是，大桥设计流量为每天1万辆，但现在每天接近10万辆，大桥不堪重负，造成破损也无法改变