港口的主要设施:
港口是由水域和陆域两大部分组成。水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作业使用的。因此要求它有足够的深度和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶的安全操作。陆域是供旅客上下船，以及货物的装卸、堆存和转运使用的，因此要求陆域有适当的高程、岸线长度和纵深，以便布置装卸设备入仓库和堆物、铁路、公路以及各种必要的生产、生活设施。
1．港口水域
港界之内的水上面积均属于该港水域，港口水域分成港外水域和港内水域。
(1)港外水域：主要指进出港航道和港外锚地。多数海港和河港都有天然进出港航道，当水深不满足航行要求时，需要疏浚和整冶。对有防波堤掩护的海港，通常将口门之外的航道称为港外航道。内河港口的航道常常在主航道靠近码头的一侧，要求有适当的宽度，既不影响主航道上船舶的航行，又与码头锚地留有足够的距离。港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的，外籍船舶在此接受边防检查、卫生检疫等，引水员也需在此上下，也供大型船队进行解队、编队之用(河港)。进出港航道与港外锚地均用航标加以标示。
(2)港内水域：通常把港池内水面部分称为港内水域，包括港内航道、港内锚地，码头前沿水域和船舶调头区。港内锚地主要供船舶等泊位、编解船队或进行水上装卸用。码头前沿水域必须有足够的深度和宽度以便使船舶能方便地靠离。调头区在港内航道与码头之间，供船舶回转之用。
2．港口陆域
(1)码头与泊位：码头是供船舶停靠后旅客上下，货物装卸的水工建筑物。码头线的布置有多种形式，与岸线平行的称为顺岸码头，常用于河港；与岸线正交或斜交的，称为突堤码头，常用于海港。泊位是供船舶停泊的位置。一个码头往往要同时停泊几艘船，即要有几个泊位，因此码头线长度是由泊位数与每个泊位的长度所决定的。
(2)仓库与堆场：是货物装船前或卸船后短期存放用的场所。从港口仓库和堆场至码头前沿为码头前方场地，或称码头前沿作业区，在此要布置各种装卸机具，还要安排火车汽车的线路。因此码头前方场地是港口最繁忙的地区。
(3)铁路和道路：港口需要铁公路进行货物的集并和疏散。港内线路要短捷顺畅，减少交叉。
(4)装卸机械：是港口最基本的设施之一。按其所在的位置，可分为两大类：港口码头前方的机械和港口后方的机械。前者用作船舶的装卸，后者用于库场与库场、库场与车辆之间的货物搬运。对专业化码头，通常设有专门的装卸机械，如煤炭装船码头有装船机，集装箱码头前方有集装箱装卸桥，后方设有重型叉车。
(5)辅助生产设施：如船舶维修站、维修基地、巡逻船、引水船等工作船基地、燃料供应站、给排水系统、输配电系统等。

港口的分类:
1．按用途分
(1)商港：主要供旅客上下和货物装卸运转的港口。商港又可分为一般商港和专业港。专业港是专门从事一、两种货物装卸的港口。如我国的秦皇岛港以煤炭和石油装卸为主，宁波北仓港以中转铁矿石为主。
(2)渔港：专门为渔船服务的港口。
(3)军港：专供军队舰船用的港口。
(4)避风港：供大风时船舶临时来避风的港口。避风港一般很少有完善的设施，仅有一些简单的系靠设备。
(5)工业港：固定为某一工业企业服务的港口。它专门负责该企业原料、产品和所需物资的装卸转运工作。一般设在工厂企业附近，属该企业领导。
2．按地理位置分
(1)海港：为海船服务的，在自然地理和水文气象条件方面具有海洋性质。海港包括海湾港、海峡港、河口港。海湾港位于海湾内，常有岬角或岛屿等天然屏障作保护，不需要或需要较少的防护即可防御风浪的侵袭；海峡港是海峡地带上的港口；河口港是位于河流入海口段的港口。
(2)河港：位于江河沿岸，具有河流水文特性的港口。
(3)湖港与水库港：位于湖泊和水库岸边的港
3．按国家政策分
(1)国内港：是经营国内贸易，专供本国船舶出入的港口。外国船舶除特殊情况外，不得任意出入。
(2)国际港：又称开放港，是指进行国际贸易，依照条约或法令所开放的港口。任何航行于国际航线的外籍船舶，经办理手续，均准许进出港口，但必须接受当地航政机关和海关的监督。到目前为止，我国已经有14个对外开放港口。
(3)自由港：所有进出该港的货物，允许其在港内储存、装配、加工、整理、制造再转运到他国，均免征关税。只有在转入内地时才收取一定的关税，如香港即为自由港。

灯塔 lighthouse :
建于航道关键部位附近的一种塔状发光航标。灯塔是一种固定的航标，用以引导船舶航行或指示危险区。现代大型灯塔结构体内有良好的生活、通信设施，可供管理人员居住，但也有重要的灯塔无人看守。早在公元前数百年就已使用灯塔。公元前280年，亚历山大港外的法罗斯灯塔高达85米，以燃木材发光为号，是著名的古代灯塔。18世纪末至19世纪相继出现有反射镜的发光器、透镜灯塔、电力灯塔等。1906年落成第一座气体闪光灯塔。灯塔由灯具与塔身构成。塔身可由各种建筑材料构筑，主要是要适应和抵抗风浪等恶劣的自然条件，以保持自身的稳定性和耐久性。塔身高度要适应灯光射程要求。灯具是由发光器和光辐射器两个基本部分构成。现代灯塔的发光能源主要采用电力，发光器的发光体中心位于聚光透镜的焦点，光源辐射出呈球面的光通过聚光透镜成为有一定扩散角的平行光束。灯塔的射程可达30海里左右，光的强度可达数亿烛光。灯光有闪光、定光和明暗光等。光色有红、白或绿、白。通常以红、绿光表示光弧内有障碍物。
　　　

港务监督 harbour supervision :
负责管理港务的行政部门。港务监督的主要工作是维持港内秩序,监督船舶在水域范围内的航行与靠泊;监督航道尺度和航标的正常化,发布航行通告,参与审批岸线的占用和水上、水下工程建设;掌握船舶登记,颁发船舶国籍证书,核定船名和决定船舶的船籍港;对船员进行技术考核,签发船员职务证书;审批船舶进出港口或水域的申请;监督检查船舶证书的有效性和是否配备胜任本职的船员;检查船舶防污染、排污情况,查验和签发相关的证书及对海损事故进行调查,参与调解海事引起的争议等。世界各国港务监督的具体工作内容虽有差别,但大体都含以上内容。中国港务监督工作还包括提供引航员对辖区内航行的船舶进行引航,对外国籍船舶实行强制引航,以及对国际航行船舶进出港口组织联合检查。

顶推运输 pusher transportation service :
以推船和一艘或多艘驳船组成顶推船队进行的货物运输。顶推船队可以灵活系解，推船为船队的动力船，驳船用以装载货物。顶推运输先用于内河航运，并逐渐发展成主要运输方式。最早的顶推运输于19世纪出现在美国密西西比河上。第二次世界大战后在各国得到发展。海上顶推运输于20世纪60年代兴起。
　　顶推运输特别适合于内河航运。顶推船队总载运量远超过同样吃水的一艘机动货船，因而克服了有些航道浅、窄，加大机动货船尺度受限制的弱点。同时，驳船可分散到各港分别装卸，极适宜沿线港点多、装卸作业分散的情况。为提高船队运输的经济效益，内河顶推船队实现系列化、大型化和现代化：推船逐步定型，驳船船型标准化，因此形成分节驳顶推船队。分节驳结构简单，船员少，装卸方便；推船动力利用效率高；推船功率和驳船尺度逐步加大以充分利用航道尺度，提高运输效益；对运输进行现代化管理，引入先进的技术。
　　海上顶推运输由于风浪大，所推驳船的数量通常为一艘，且推船与驳船之间的系结也是关键的技术问题之一，其发展受到限制。
　　与机动货船相比，顶推运输具有运量大、运输货种多、成本低的优点。有的国家顶推船队的总载重量已达8万吨。

海港淤积 siltation of coastal harbour :
港池和航道的泥沙淤积。各港口都有淤积现象。常是在多泥沙活动的海岸建港的严重问题。
　　泥沙运移主要动力是波浪和潮流。对于平直的沙质、淤泥质海岸和潟湖、河口、岛屿间港口的泥沙，淤积作用各不相同。①沙质海岸。斜向波可产生沿岸漂沙，同向潮流或海流能加强沿岸漂沙的作用。漂沙遇突堤式防波堤时产生的淤积，呈三角棱体状。淤积后期，沿岸漂沙将绕过防波堤的堤头，淤积于附近和航道，部分可扩散至港池后淤积。如果岛堤式防波堤的波影区伸展入沿岸漂沙带，将促使泥沙沉积而形成沙嘴，并不断往深水处和来沙一侧发展，使航道和港池淤塞。在潟湖口门附近，沿岸漂沙可沉积而成拦门沙。②淤泥质海岸。波浪主要起掀沙作用，潮流主要起输沙作用。涨潮流将泥沙带入港池和航道，部分沉积下来，可造成港口严重淤积。③河口和河口附近。径流挟带的泥沙，部分可直接进港或由潮流辗转输送进港。④多沙海域的岛屿间的海峡。峡口会形成拦门沙，增加过峡水流的阻力而加速所挟带的泥沙淤积。
　　防淤工程措施通常有建筑防波堤、丁坝、导堤、岛堤等。在沿岸漂沙的海岸建港时，除应建防波堤外，还建筑丁坝或岛堤，遏止上游来沙；在淤泥质海岸建港时，防波堤应伸展到含沙量较小的海域，且可在航道上挖出一些深坑以聚沙；在潟湖口门建港时，宜建筑导堤；海峡内建港时，宜排除口门及两侧的障碍物，使潮流畅通。

桥面净空:
所谓桥面净空就是为了保证车辆和行人的安全通过，在桥面以上垂直于行车方向应保留的界限空间。它包括桥面净宽和净高。
(一)桥面净宽
桥面净宽是指两侧人行道内缘间的宽度。它包括桥面行车道宽度、中间带宽度和慢行道宽度。
各级公路上的明涵和二、三、四级公路上的跨径小于8m的单孔小桥的桥面宽度应与路基同宽。弯道上的桥梁应按线路要求予以加宽。
除此之外，还应设置人行道。人行道的宽度一般为O.75m或1.Om；大于1.0m时按0.5m的倍数增加。
(二)净高
净高是指下承式桥梁的路拱顶至限界上缘的垂直距离，除有特殊车辆行驶的桥梁外，一般高速公路，一、二级公路为5m，三、四级公路为4.5m。所谓下承式桥梁指的是桥面布置在桥跨结构下面的桥梁。

港口工程 harbour engineering :
兴建港口所需各项工程设施的工程技术。也指港口的各项设施。港口工程原是土木工程的一个分支,随着港口工程科学技术的发展,已逐渐成为相对独立的学科。但仍和土木工程的许多分支,如水利工程、道路工程、铁路工程、桥梁工程、房屋工程、给水和排水工程等分支保持密切的联系。
　　港口工程规划　
　　港口建设牵涉面广,关系到临近的铁路、公路和城市建设,关系到国家的工业布局和工农业生产的发展。必须按照统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设的原则制定全国,特别是沿海港口的建设规划。贯彻深水深用,浅水浅用的原则,合理开发利用或保护好国家的港口资源。制定规划要做好港口腹地的社会经济调查,弄清建港的自然条件,选择好港址,确定合理的工程规模和总规划,进行可行性研究后,制定实施规划。
　　港口建设和所在城市的建设和发展息息相关,港口规划应和所在城市的发展规划密切配合和协调。环境问题在总体规划中必须放在重要位置来考虑,适当配置临海、临江公园和疗养设施,严格防止对周围环境的污染和破坏生态平衡,创造出美好的空间,使港口对城市生活提供美好的侧面,成为市民休息的场所。

航标 aids to navigation


　　帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表示水深、风情，指挥狭窄水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。
　　按设置处所分为海上航标和内河航标两类。①海上航标。包括目视航标、音响航标和无线电航标。目视航标靠驾引人员视觉识别，最为方便。航标有一定颜色供白天识别，夜间发射闪光。灯塔、浮标、灯桩、灯船均属此种航标。音响航标按规定发出声响，可在能见度差的天气中助航，包括雾号、雾钟、雾笛和雾哨等。无线电航标是用无线电波为船舶助航，其设施包括无线电指向标、无线电导航台、雷达指向标、雷达应答标、雷达反射器和雷达指向标等。②内河航标。用于江、河水域。用于标示航道范围和航线的，有过河标、接岸标、导标、过河导标、首尾导标、桥涵标；用于标示障碍物的，有三角浮标、浮鼓、灯船、左右通航浮标、棒形浮标等；用于指示航道深度、架空与水下管线、预报风情和指挥狭窄航道交通的，有水深信号杆、通行信号台、鸣笛标、界限标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等，各国虽不尽相同，但大体类似。中国内河航标右岸的漆红色，夜发红光；左岸的漆白色，夜发白光或绿光。现代化航标多已实现自动化、电气化和电子化，并采用无线电遥控和监视代替人工现场作业。

河道整治 river regulation


　　为防洪、航运、供水、排水及河岸洲滩的合理利用，按河道演变的规律，因势利导，调整、稳定河道主流位置，以改善水流、泥沙运动和河床冲淤部位的工程措施。河道整治分两大类：①山区河道整治。主要有渠化航道、炸礁、除障、改善流态与局部疏浚等。②平原河道整治(含河口段)。主要有控制和调整河势、裁弯取直、河道展宽及疏浚等。中国有4000年前禹疏九河，导流入海的传说。明代的潘季驯治理黄河颇有成效，著有《河防一览》，其中“以河治河，束水攻沙”的理论，具有创见性和科学性，流传久远。随着近代水力学、河流动力学、河道泥沙工程学的进步，河工模型试验的发展及工程材料的改进，河道整治发展到一个新的阶段。
　　河道整治首要的是拟定整治规划，包括全河规划和分段规划。规划中须密切注意上下游、左右岸的关系，根据水文泥沙、地形、地质、河形特性与已建工程现状、河势演变规律，以及有关社会经济发展状况等，遵循有关方针政策，提出整治方案。重要河段整治要建立数学模型与河工模型试验，以选定有利的实施方案。规划主要内容为：①拟定防洪设计流量、设计水位。②拟定治导线，即在设计水位下的河道平面轮廓线。③拟定工程措施。整治工程是在拟定的治导线与河势规划的指导下，分河段实施。一般先满足防洪要求，同时充分考虑航运等有关部门的要求。