我这个桥是31m+55m+31m的连续箱梁，单箱双室。桥宽18.05m。我跟我同事同时建了两个模型，DR1为同事所建，用快速编辑器建模。DR2为我所建，用通用截面拟合用具建模。两个模型除了单元编号稍有不同外，其他完全一样，包括节点坐标、钢束信息完全一致。是用桥博建的，有点不厚道的发到这儿了~~查看承载能力组合1下的弯矩时，出现问题：若总体输入中极限组合不计二次矩，则两个模型承载能力组合1下弯矩基本吻合，相差很小。
我这个桥是31m+55m+31m的连续箱梁，单箱双室。桥宽18.05m。
我跟我同事同时建了两个模型，DR1为同事所建，用快速编辑器建模。DR2为我所建，用通用截面拟合用具建模。两个模型除了单元编号稍有不同外，其他完全一样，包括节点坐标、钢束信息完全一致。是用桥博建的，有点不厚道的发到这儿了~~
查看承载能力组合1下的弯矩时，出现问题：
若总体输入中极限组合不计二次矩，则两个模型承载能力组合1下弯矩基本吻合，相差很小。
但是如果总体输入中选择极限组合计二次矩，则我同事所建模型DR1承载能力组合1下弯矩与我所建模型DR2弯矩相差很大。
为排除悬臂法施工阶段干扰，我模型已改为一次成桥。
找不到原因，应该是计二次矩时弯矩内包含预应力引起的二次矩，导致两个模型弯矩出现不同，但是找不到为什么弯矩不同的原因。求大神解答！
万分感谢~~！！！！
2楼
有人回答一下吗？
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3楼
重新算了你的模型
结果和你贴出来的图纸是一样的。
查看使用阶段的汽车产生的指点反力不同，你咨询一下桥梁博士，估计是你这种节点不按顺序造成的，汽车在运行的时候应该是按照节点编号一次走的、如果乱了的话车道可能有问题
midas中是这样的。
你改一下单元在看看
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4楼
桥博在输入有效分布宽度时，极限承载有时会有问题
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5楼
下载看了看：
1、两模型单元划分长度及个数完全一样，只是一个节点、单元编号乱了，另一个正常；
2、两模型总的支反力（及各支反力之和）接近，说明荷载无明显差异；
3、根据楼主的描述判断应该是次内力相关的单项应该相差较大。
4、根据导出个截面比较，部分截面（近一半）有细微的差异（内箱室的倒角、横梁截面、甚至梁高不完全一致）
5、将一模型所有截面导出并导入另一模型对应截面后，计算结果接近。
建议：两模型将截面按梁体构造图输入并进行验算。
截面的输入推荐用通用截面拟合及cad画好后由桥博导入dxf文件里的截面。桥博的快速编辑器的“直线”中的抛物线拟合应确定其所得截面是你所要的截面。
因为如果截面有问题，一切计算结果都将没有意义。
另一个值得大家思考或探讨的问题，模型中考虑横坡的意义及是否合适？
1、实际结构的横坡有意义，且平坡与横坡会有细微的刚度差异；
2、温度梯度在有限元中如何计算？
或者说程序计算顶板宽度时，是按某高度划线截取还是与顶板斜线甚至折线平行？，如何建模才能让程序得到正确的效应？
3、如果程序计算梯度温度效应的顶板宽度是按某高度划线截取，您建模时如何权衡以上两点及取舍？
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本帖最后由 jian_gen402 于 2012-6-22 13:20 编辑 ]
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