这是安装工艺的痹病造成的后果。
首先，安装中应尽量避免压缩机高于系统的其它装置。如果实在避免不了的，系统又无油分的，应在压缩机的出口排气管上加设U形或Q形“回油弯”，并在回油弯后还得将管路直立向上走一段，再平行一段后向下，利用润滑油的粘度及重力将油在压缩机出口时就最大限度地避免了排入系统。

谢谢！
有道理，中间补充大概有5升油都积存到了系统里，回不来。现在的排气管道没加“回油弯”，走向上还凑合。

2楼上位有经验的人,楼主的问题基本解决了.但我还有建议:可在压缩机的回汽管的下端和中部各设一个击油弯,在回汽流速的带动下,蒸发器中的油是可以回到压缩机的.

“击油弯”？没听说过这个名词，不知跟我们的称为习惯是不是有些出入，愿闻其详！

在回气管路上，除了设置气液分离器外，连多增加弯度都是不利的。
假如将回油弯设在回气管路上，就如同油分设在吸气管上一样，不但回不了油，还增加了吸气的阻力。润滑油随压缩气体进入高压侧，再随节流液体进入蒸发器，一路无阻地进入了系统，只在压缩机的进气管上加设所谓“回油弯”，不但增加了回油阻力，加重系统滞留积油，而且还有可能造成压缩机的液击。所以在回气管路上增设回油弯或其它类似的装置是错误的。

2楼的说法我不赞同
我建议在蒸发器的出口和回气管路中间各加一个U型弯.
像2楼所说在排气管上加U型弯,就相当于油分了,制冷剂肯定是和润滑油可以混合的了
那你这个U型弯里的油怎么回到压缩机?还不是要进到系统去?>到最后还是到不了压缩机.
- 当冷凝器安装的位置高于压缩机时，在冷凝器的进气管处，需要
一个U形弯，防止在停机时油返回到压缩机的排气侧，也有助于防
止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机；
至于液击问题不是很大,因为你是电机回气,不是缸头回气.






吸气管路设计
- 水平吸气管路沿制冷剂流动的方向，要有大于 0.5% 的斜度；
- 水平吸气管路的截面，必须保证气体流速不小于 3.6m/s ；
- 在垂直的吸气管路中，必须保证气体流速不小于 7.6～12m/s ；
- 大于 12m/s 的气体流速，不能明显改善回油，会产生高的噪声
并导致较高的吸气管路压力降；
- 在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个U形回油弯 ；
- 如果垂直吸气管路高度超过 5～6m，则每增加 5～6m 必须设立
一个U形回油弯；
- U形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油；

蒸发器吸气管路设计
- 当系统不采用抽空循环时，在每个蒸发器的出口，应设U形截流弯，
以防止停机时液体制冷剂在重力作用下，流入压缩机；
- 当吸气上升管和蒸发器相连时，中间应留有一段水平管和截流弯，
用于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作；

同意!
击油弯就是回油弯,各地称呼不同.
搞氟利昂制冷的都知道:当蒸发器去机器的管道需爬高时,管路上要设回油弯.如何做,7楼谈的很清楚.

我还是有质疑：
1、如果压缩机的位置高于系统中的其它装置，毫无疑问，其中的润滑油特别容易进入系统的其它部位，但最后必须把带出的润滑油回至压缩机，关键是处于较低位置的蒸发器及其它装置中的油怎么能回至落差较高的压缩机里？
2、系统中的油既然已经进到了回气管中，那何必还要加设回油弯呢？没有回油弯流体的阻力不是更小吗？吸气阻力越小制冷效果不是越好吗？无非就是考虑回油产生“液击”的可能。我想油既然能回至回气管，不如与低压气体混合慢慢吸进压缩机，在这其中没有必要再进行分离了。设置了回油弯反而造成管内的积油，如果回油弯设置的角度不对，反而更有可能引起液击事故。
当然，制冷工质能与润滑油相溶，但由于温度的变化、油的粘度、比重（或重力）及其容器管路的死角弯度阻力等方面的影响，就容易使润滑油积存，将有部分积油无法回至压缩机。如果问题严重，或时间越长，必将会造成压缩机缺油，影响润滑，直至损坏压缩机。所以在压缩机的位置高于系统中的其它装置时，为了阻止润滑油的带出，依靠油的重力及回油弯的阻力，利用混合气体在管壁上的磨擦而得到一定的分离，分离的油层通过回油弯安装的理想角度和位差顺管壁流回压缩机。特别是在停机后，回油弯里积存的油就会很容易地流回压缩机，所以还是选择在压缩机的出口处设置回油弯好，如同设置的油分离器一样。
如果压缩机的位置比系统的其它装置都低的话，一般就不会存在回油的问题，回油弯我看就可以免去。

像你第一条的疑问也就是我要在回气管路上设置回油弯的原因.
第二条的做法我也有个疑问在排气管设置回油弯积聚的油靠什么返回到压缩机?这样的话排气阻力也是要增大的也就相当于要增加功耗了,像你所说压缩机在停机的情况下,油能回到压缩机,你这里应该是指回到压缩机的排气侧吧?压缩机在运转一段时间后,吸排气阀片并不能像新机那样严密,也就是说你排气腔里的油很容易进到汽缸内(单指活塞机),在下次启动时是不是更容易造成油击?

图