大家都知道，一台变压器故障的时候，由另外一台变压器供所有的一二级负荷。不知道大家都怎么去实现这个想法呢？是由管理人员自己去区分哪个回路是一二级负荷？哪个回路是三级负荷？然后手动选择。还是在设计阶段做一些措施去实现这个目的？ 据我自己的了解，有一种做法是在三级负荷回路增加失压脱扣，故障停电的时候自动断开三级负荷，我也一直沿用这样的做法，可是最近遇到问题了。 因为有些回路是放射式配电，根据消防的要求，在低压柜出线回路（非消防）装了分励脱扣，所以出现了一个断路器要同时安装失压和分励两种附件，可是很多厂家是做不到这一点的，包括ABB和施耐德都不行(最近咨询了很多厂家，绝大部分都不行，能装的也是一些新产品）。
大家都知道，一台变压器故障的时候，由另外一台变压器供所有的一二级负荷。不知道大家都怎么去实现这个想法呢？是由管理人员自己去区分哪个回路是一二级负荷？哪个回路是三级负荷？然后手动选择。还是在设计阶段做一些措施去实现这个目的？
据我自己的了解，有一种做法是在三级负荷回路增加失压脱扣，故障停电的时候自动断开三级负荷，我也一直沿用这样的做法，可是最近遇到问题了。
因为有些回路是放射式配电，根据消防的要求，在低压柜出线回路（非消防）装了分励脱扣，所以出现了一个断路器要同时安装失压和分励两种附件，可是很多厂家是做不到这一点的，包括ABB和施耐德都不行(最近咨询了很多厂家，绝大部分都不行，能装的也是一些新产品）。
非常奇怪的是，这种做法已经由来已久，我自己的工程也不少已经验收了的，却没有人提出来，直到现在才有施工提出来。难道以前的工程都选择了能安装两种附件的断路器还是装不了就没有装失压？........
2楼
我上面说加失压脱扣的做法“由来已久”，是因为一省院老工程师（已经退休）也是这样做的。我问他的时候，他也不知道很多断路器不能同时装失压和分励.........注明一下：我所说的断路器为塑壳断路器............所以我很疑惑,这是工程师和市场的脱节造成的吗？
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3楼
就是啊,你不是第一个,也不可能是最后一个.
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4楼
用一台或几台框架断路器去集中控制三级负荷，框架断路器可装分励和失压；三级负荷的塑壳断路器装分励线圈。
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5楼
学习了
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6楼
关于用失压脱扣的做法，我反思了一下，其实也不好。某变压器维修时候，应该通常是断开所有出线回路以后，再断开进线开关，然后合上母联，然后断开正常变压器所带三级负荷，然后合上故障变压器所带一二级负荷的开关。不知道具体操作是不是按这样的程序，如果是，那么失压脱扣就起不到既定的作用了。
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7楼
这样就增加了一级配电，好象也不理想。如果能做一个二次控制线路，在所有的三级负荷中加装分励脱扣，两个变压器进线开关和分励连锁，任一个变压器进线开关断开，所有的三级负荷都断开。分励脱扣提供两个触点，一个去消防控制中心，一个去变压器进线开关。不知道有没有人做过这样的做法？
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8楼
变压器进线开关都跳了，系统没电了，跳不了三级负荷的塑壳断路器
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9楼
这也是个问题，控制电源不好解决。看来还是靠人工管理最合理？只是心中还是很多疑惑，规范和实际操作之间总是会有很多矛盾，比如在一些没有人值班的变配电房，两路高压，不设发电机，如果某路变压器进线发生故障，因为低压不是自动切换，需要人工来管理，那如何保证消防电源的供电可靠性？设发电机的通常要求不大于30秒启动。按这样的规定，那前面的做法是不可能满足30秒的，管理不好的估计3个小时也未必有人去切换，但这种做法又是规范允许的，而且也经常出现在工程中。
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