台后填土一定要按规范执行，否则沉降会过大，产生台后跳车。

应该分层填筑透水性比较好的土

为什么对台背回填很重视，有特殊要求，就是因为路基沉降大于构造物沉降，形成构造物两端跳车。这个题目现在世界上都在做研究。但最基本的方法就是尽量保证构造物两端填筑沉降量小。
公 路 路 基 设 计 规 范JTGD30—2004
第3.3.1填料选择
6、桥涵台背和挡土墙墙背应优先选用渗水性良好的填料。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。
公路路基施工技术规范 JTG F10 2006
第7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实
7.6.1 桥台背后、涵洞两侧与项部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足时50m2至少检验1点，每点都应合格，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。
7.6.2 各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。

胡乱填筑的话对后面有什么影响？....

肯定是要分层填筑碾压的，有压实度要求
如果胡乱填施工单位肯定是SB了，监理也SB了。。。
如果路基乱填一下，也不会出什么太大的问题
如果桥出问题 那就是大问题了。。。

如果乱填
1、会造成路面的不规则沉降
2、不均匀挤压肋板、墩柱、桥台，是桥台端部的受力发生变化。
3、如果是是涵洞，很多时候都是在八字墙的部位造成不规则沉降，因为在施工的时候，八字墙一般都是处于便道的位置，所以在主线拉通之前，那个地方基本上是不会上土压实，到后期形成一个三角地带，压路机不好压实，而且很多人在哪个地方都是草草了事，遗留隐患。
4、就是台背回填的材料选择，在透水性材料不容易获得的时候，很多施工单位为了降低造价，基本上就用土回填了，其实这年月施工单位真的不好混的，按规范施工，在去了公关，各方的打点，基本上就是亏本的结果。

现在台背不规范填土造成的问题，目前已经大量采取台背注浆措施，所花的代价可想而知!

要分层填筑，达到规范要求的压实度，如果不处理好，会出现后期沉降出现跳车等问题！

桥梁几乎沉降忽略，台背沉降太大，会引起不均匀沉降，进而引发桥头跳车的质量通病。

刚毕业修桥那会儿一条线的基本上都是这么搞的，最好的话估计也是七八十公分一层吧！那算很不错了。

桥头严重跳车，久了车辆会直接冲击桥台，后果可想而知了