供液量相对于热负荷来说偏大的时候，容易液击（或者说是回气带液）
回气带液时，不单单可能导致液击，还会影响油温油压，影响润滑

引起液击的原因很多；比如；低温工况下运行的机组；最容易引起液击；系统配置不好；系统内部的冷冻机油注入过多；机组在调试的时候；温度；电流；高压；低压的调试显示与调试结果不符合；制冷剂注入量过大等等吧；；都是引起液击的原因；；谢谢；；仅供参考

回液简单的说就是液态的制冷剂没有气化完而返回压缩机了，造成回液原因有很多种，你说什么情况下最容易回液，这个真是不好回答，要根据你工程安装的实际条件了。

过热度过小的情况下最容易液击

回油的问题：

首先我们要知道，系统的油通过制冷剂的流速带回压缩机。也就是说要有足够的流速。

冷冻油必须通过压缩机汽缸以起到润滑作用，所以总会有少量的油会随着制冷剂进入循环回路，冷冻油可溶于液态制冷剂，在正常室温下它们可充分混合。然而油和气态制冷剂并不容易混合，只有当气态制冷剂流速大到足以携带冷冻油一起移动，油才能在系统中正常循环。因此，在吸排气管和蒸发器管路中都应保持足够的制冷流速。
在低蒸发器温度的情况下有几种因素可以使系统回油困难。当吸气压力降低，制冷剂蒸气密度减小时，制冷剂难以携带冷冻油一起移动；与此同时吸气压力下降，压比增加，导致压缩机制冷量降低，制冷剂的循环量减少。冷冻油的在0˚F.（-17.78°C）以下时非常粘稠，但只要冷冻油中有足够的液态制冷剂，它就能自由流动。当油的含量增大时混合物的粘度将增大。
在低温条件下，上述所有情况都会发生，这会产生严重问题如气体密度下降，质流速降低，结果越来越多的油积聚在蒸发器内部。在设计恶劣的系统中，当油和制冷剂的混合物变行更粘稠时，油将滞留在蒸发器的某些部位而非返回压缩机，导致压缩机曲轴箱内的油量大幅减少。
即使在蒸发温度极低时，也可以通过保持适当的速度和正确的设计蒸发器使油的滞留降到最低限度，但一般当蒸发温度低于-50˚F.（-45.56°C）时，为了减少循环油量，应该使用油分离器。

压缩机液击问题：

压缩机在低温时最容易液击。因为这个时候制冷剂流量非常小，但这个时候的膨胀阀开度要很小，如果膨胀阀控制不好非常容易产生液击的情况，液击不是1-2就会对压缩机产生致命的伤害。而是液体制冷剂反复的冲刷轴承的油膜，然后造成油稀释，造成润滑不良。
液击主要是大量的液体制冷剂进入压缩腔内，有几种可能性：膨胀阀损坏或控制不住低流量，低温开机时未启动曲轴箱加热器


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排气管的选型
和系统其他部分相比，排气管的压降不是特别重要。因为经常假设排气管压力和冷凝压力相等而过高估计排气管压降对系统制冷量的影响。事实上由于排气管存在压降，排气管压力比冷凝压力高。排气管压降的增大会增大压缩机排气压力，而对冷凝压力的影响不是很大。尽管排气压力升高而使压缩机热量有所增加，但是由于压缩机容积效率降低而使排出气体比容微减少，因此即使当排气管压降和压缩机排气压力变化较大时，通过冷凝器排放的热量相对保持不变，相应的，冷凝压力和冷凝温度保持相对稳定。
一台典型的Copelametic压缩机运行在空调工况，使用R-22和空冷式冷凝器，排气管压降每增加5psi，压缩机制冷量降低0.5%或更少，而功率消耗增加大约1%。再考虑一台典型的低温Copelametic压缩机，使用R-502制冷剂和空冷式冷凝器，排气管压降每增加5psi，压缩机制冷量降低大约1%，而功率消耗几乎不变。
一般而言，排气管压降小于5psi时对系统的影响可以忽略。只要冷凝器能够保持合适的冷凝压力，排气管压降接近10psi也不会对系统造成多大损害。
事实上一定的排气管压降有助于缓冲压缩机的脉动，从而降低噪声和震动。一些排气管消音器正是利用压降效应产生消音作用的。
工厂组装的冷凝机组的排气管一般不存在问题，而对于具有分离的冷凝器的现场安装机组来说，排气管尺寸选择应足以保证系统性能。因为排气管内温度较高，油能够自由流动，在水平或竖直管中油都能以较低的速度正常的流动。当油从竖直管流过时常会沿着管壁蠕升，因此油速取决于管壁附近的气体速度。管子直径越大，管中央气体速度应该越高以保持一定的管壁气体速度。图79和80列出了在不同制冷量情况下为了正常回油所推荐的最大的排气管竖直管尺寸。因为和冷凝温度的变化关系不大，所以所示管尺寸可适用于水冷式和空冷式装置。
当水平管的斜度在 英寸/10英尺（4毫米/米）时，油的低速流动基本不会影响油的循环。然而，因为在竖直管中相对流速较低，所以建议水平管和竖直管按一样的标准选型。
为了说明怎样使用图，假如考虑一个制冷量为100000Btu/hr（29.3千瓦），充注R-22，蒸发温度是40°F.（4.44°C），在图80中，制冷量线和蒸发温度线相交于X点代表设计工况，既然X位于 英寸（5.4厘米）内径线以下，说明为了确保竖直管内的回油，管内径最大允许值是 英寸（4.13厘米）。
一般只有当系统制冷量变化较大时在进行排气管选型时才需要考虑回油问题。例如，一台空调系统可能采用能量调节，在低负荷时制冷量可以调低至原设计制冷量的25%或33%，同样在有些商用制冷装置中通过并联压缩机来达到能量调节目的时，这时，在排气管选型时必须考虑在最低负荷时保持最低流速以正常回油。
例如，考虑一个R-12的空调系统，最大设计制冷量为300000Btu/hr（87.9千瓦），制冷量可进行级数调节，最低降至66%。尽管在设计制冷量下可选择英寸外径的竖直管，但在轻载条件下系统只有100000Btu/hr（29.3千瓦）的制冷量，所以必须使用 英寸（5.4厘米）外径的竖直管。通过 图76进行压降校核，在最大负荷条件下， "O.D的管路在120°F的冷凝压力，压降接近3psi/100英尺。
在排气管选型时另一个限制条件是流速不能过高以降低噪声。3000FPM（15.24米/秒）以上的流速会产生很大的噪声，所以流速最好不要超过3000FPM（15.24米/秒）。图81和82给出了在正常范围内制冷和空调制冷量和管路尺寸不同时的排气管等效气体速度。
因为压降范围较宽增加了管路选型的灵活性，排气管一般不必采用双竖管的方式即可满足要求。当对一个有卸载至小负荷而使排气管尺寸过大的系统进行改造时，增加油分离器以减少循环油量一般就能解决问题。
综上所述，在进行排气管选型时，首先在大约5psi±50%的总体压降基础上试选一个排气管管径，确切的设计压降很大程度取决于设计者的判断。查图79和80以确定在最低负荷条件下有足够能携带冷冻油一起流动的流速，如果需要就调整竖直管的内径。查图81和82以确定在最大负荷时流速没有过大。

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液击就是蒸发器中液体蒸发不充分回到压缩机。蒸发不充分的原因有供液量大，水量、风量小导致的换热差，蒸发器脏堵，风口堵等。