冷凝压力下降，将会导致高压气态冷媒液化不完全。同时冷冻油黏度会加大，影响回油效果。

一般是通过提高冷凝水温 来提高冷凝温度，从而达到回油的目的
反过来说降滴水温 当然不利于回油，而且有可能出现跑油的现象

在实际运用中！降低冷凝压力的途径就是降低冷凝温度！所以冷媒液化不完全不能成立！
至于冷冻油随温度降低黏度加大这一说法是正确的！但具体回油的关键点在蒸发器！所以这个问题应该从冷凝压力的降低对蒸发温度的影响这一思路去探讨！

冷凝压力下降，应该是液化应该更完全，甚至可能过冷！
其实相对于蒸发温度来讲，冷凝温度对回油的影响很小。

个人观点，本身这个论题没有实际的意义！
基本上赞同 nitsu的观点，应该考虑蒸发温度的影响！

这个我倒是没研究过，也没做过试验，不知你的观点是不是有事实依据？
抛开压缩机的种类不谈，假定蒸发器的负荷在100%,我想谈一下这个问题：
当冷却水温度低时，冷凝压力就会下降，这时压缩机的排气比容就会增大，其结果就会导致排气的流速增大。那么排气中会夹带油的小液滴，我想我们应该讨论的问题就在这里：流速大会不会导致压缩机的失油？？？我想可能还是会有影响的，现在大部分厂家的油分都是金属填料做的，当机组运行时，被分离出的油就会浸湿填料，当高速的气流经过填料的表面时就有可能带走附着在填料表面的油滴，这样就会导致压缩机的排气带油增多，但这并不能就说会导致压缩机的失油，因为这时还要看蒸发器的回油能力，如果回油能力没问题即使排气会多带走一些油也不会影响压缩机的。但一般干式壳管蒸发器可能会在管壁形成油膜，低负荷时本身的回油就会变差，所以我想楼主提的问题还是值得考虑的。但我没实际经验。请大家多提意见，看我分析得是不是和实际情况稳和呢？我的观点总结就是：低冷凝压力会导致排气带油增多，但不一定导致压缩机失油。

((冷凝压力下降，将会导致高压气态冷媒液化不完全。同时冷冻油黏度会加大，影响回油效果。))
不知道你是怎么想的！！！冷凝压力下降就说明高压气态冷媒液化得快，所以压力就低了吗，冷凝器里得油是完全溶解的，说什么冷冻油黏度会加大？
回油问题是在蒸发器啊，老兄！！
回油同冷凝器是有关系的，主要是满液式蒸发器用引射泵回油时要考虑冷凝压力高一点。不过看你的贴说明基本概念都不清楚！

各位考虑此问题是否可结合实际情况？
冷凝压力低将导致蒸发压力降低，蒸发压力降低必然吸气比容增大，吸气制冷机流量减少；
另外，冷凝压力降低很多时候是环境温度降低了，此时一般冷负荷也降低。机组在部分负荷下运行，制冷剂的质量流量将降低。
这里的关键问题是冷凝压力降低将导致：1、压缩机排气比容增大；2、排气质量减少。这两个因素一正一负，将对排气经过油分的速度产生不同的影响，那么其速度到底是增加还是减少？
对于不同的环境，我想：冷凝压力降低，不一定影响油分的效率。
一点浅见，敬请赐教。

节假日来重谈旧题.呵呵,帮你顶顶!
(冷凝压力低将导致蒸发压力降低，蒸发压力降低必然吸气比容增大，吸气制冷机流量减少；)在非毛细管节流的系统中,冷凝压力对蒸发压力的影响存在但不大,其幅度必然小于(另外，冷凝压力降低很多时候是环境温度降低了，此时一般冷负荷也降低。机组在部分负荷下运行，制冷剂的质量流量将降低.)所提到的部分负荷时,制冷剂质量流量的降低.
可能将两种情况捏在一起探讨有点欠妥.第一,冷凝压力对蒸发压力的影响,虽然幅度小,但其是时刻存在的,至于部分负荷运行,则时间长短不定.
个人感觉:1,冷凝压力通过节流而降低蒸发压力,对系统回油无明显负面影响,因为大多机组对冷凝压力是有控制的,不可能无限低的冷凝压力运行.
2:部分负荷运行时,对机组的回油影响比较大,应避免主机长期低于50%容量运行.可通过调节控制器程序解决,必要时进行强制满负荷运行!
个人观点,见笑见笑!

精彩，学习啦！