自己坐沙发~~~

对于道路基层，使用哪种结构，需要看建设地情况而定，石灰和土源充足的就适宜做3：7灰土。高质量的灰土结构和承载力都很好，有后劲。但是，遇到土质和其他条件都不允许做灰土的时候，水泥稳定碎石、二灰碎石等结构形式，施工起来速度快，早期强度高，适应能力强。
至于你说的5cm水泥石粉层，没见过，不好评论。

谢谢楼上的老师！！！
这下我可以放心地使用3：7灰土了！！！

说说上海的通用做法吧，3：7的灰土应该是外地的做法。上海有基层的通用作法，垫层：15cm粒石砂，基层：35～45cm粉煤灰三渣（外地叫二灰碎石），面层就是沥青或是水泥混凝土板。
你说的水泥石粉层，确实少见，是不是可以理解成下封层，防止面层渗水。
上海的作法是1cm的稀浆做封层
也有用于改建道路2cm的沥青砂，用于调平层的
大家相互交流

铺设5cm的水泥石粉层,应该是防止面层水泥浆往下漏，汕头这边会用10cmC10混凝土，然后再浇面层高标号混凝土

混凝土下面还有5cm石粉层？没有听过，只知道以前有用砂或石粉做找平层，但也没有5cm厚啊，新规范早就不允许使用找平层了，原因是找平层的细小颗粒容易渗入基层开裂的缝隙中，加上道面雨水从接缝中渗透，时间长了会导致道面板下脱空，引起掉边掉角，严重的会断板。
但目前也有使用找平层的，北方冰冻地区，如果地下水位比较高的话，可以使用砂垫层充当结构层。

灰土很少用做基层的，一般只用做底基层，或者二级以下公路的基层。灰土不用做基层主要有以下缺点：
1、灰土一旦表面水由沥青面层的裂缝或由水泥混凝土面板的接缝透入，容易产生冲刷现象。
2、灰土的强度没有充分形成时，如表面水由沥青面层渗入，基层的表层会发生软化。即使是几毫米厚的软化层也会导致沥青面层龟裂破坏。3、干缩系数和干缩应变以及温缩系数都很大，容易产生严重的收缩裂缝，并影响沥青面层，使沥青路面增加不少裂缝。