11.苏格兰巴拉机场
自上世纪30年代以来，飞往苏格兰西岸岛屿巴拉的飞机便将沙滩充当临时跑道。尽管岛上缺少铺设的跑道，但巴拉机场仍建有一个现代化控制塔，每年在这里起落的飞机超过1000架次。
独特之处：潮汐过后，巴拉机场的跑道便没入水中，迫使航班根据海洋的运动安排时刻表。在沙滩上降落面临一系列障碍。斯库莱肯加斯特说：“细小的沙粒和盐粒会损害轴承并钻入飞机的活动部件。在很多类似这样跑道未铺面的机场，都需要进行特殊的维护工作。

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12.中国香港赤邋角国际机场
香港最初的启德机场四周被高层建筑和居民区环绕，跑道伸入水中。官员们知道，他们需要一个替代物，让通过这一地区数量巨大的货物运输提供便利，为此， 他们建造了这座面积3.2平方英里(约合8.3平方公里)的岛屿。香港赤邋角国际机场于1991年开工建设，由两座较小的岛屿以及填海地合并而成。
独特之处：让香港国际机场有别于其它岛基机场的所在是一座豪华高尔夫球场以及面积巨大的展览中心，距离跑道均在步行范围之内。这里一直就是世界上最繁忙的货运中心之一，2009年运送的货物达到335万公吨。此外，航天城九鹰高尔夫球场等娱乐设施也因为往来川流不息的乘客受益，晚上9洞的费用大约在60美元左右。

13.洪都拉斯特古西加尔巴通孔廷国际机场
声名狼藉的通孔廷国际机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴中部附近，因事故频发接受调查。在2008年的一次事故中，共有5人丧生。这座机场于1934年投入运营，当时的飞机功率较低，并不需要使用过长的跑道。　
独特之处：通孔廷国际机场的跑道长度超过7000英尺(约合2133米)，坐落于一个山谷之中，四周被山脉环绕。尽管跑道相对较短，但类似波音757这样的大型客机仍会在这座机场起落。斯库莱肯加斯特对《大众机械》表示：“7000英尺跑道对747来说实在是太短了。对于体积更大的飞机来说，它们只能在同一个方向起飞和降落，原因就在于它们无法清楚地看到群山。在这里起落的飞机采取的是同一个方向进，同一个方向出的方式。”洪都拉斯官员已采取一项行动，改变商业飞行的航线以提高索托卡诺空军基地的安全性。

14.中国西藏昌都邦达机场
中国西藏昌都邦达机场高出海平面1.4万英尺(约合4267米)，是世界上海拔高度最高的机场。与海拔高度相比更引人注目的可能就是近3.5英里(约 合5632米)长的跑道。根据英国《卫报》2010年1月报道，中国将从2011年起在西藏建造一家新机场，其海拔高度将比昌都邦达机场高出两米。　
独特之处：斯库莱肯加斯特表示，建造一条长度相当于61个足球场的跑道看上去似乎有些多余，但如果想在如此高的高度实现安全着陆，长跑道则显得至关重要。他说： “在前往这些高海拔机场的时候，你的进场速度、降落速度以及起飞速度均需要一个更高的地速。如果在海平面，你的进场速度为每小时150英里(约合每小时 241公里)，那就需要5000英尺(约合1524米)长的跑道才能让飞机停下来。但如果是在海拔1.4万英尺的高度，即使进场速度仍为每小时150 英里，需要的跑道长度却可能达到1万英尺(约合3048米)。”

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15.沙特阿拉伯达曼法赫德国王国际机场
矗立在沙漠地区的法赫德国王国际机场是世界上面积最大的机场，占地面积超过300平方英里(约合777平方公里)。这绝对是一个庞然大物，面积比沙特阿拉伯的邻居巴林还要大11平方英里(约合28平方公里)左右。
独特之处：法赫德国王国际机场的很多特征都能让它在世界机场家族脱颖而出，其中比较著名的所在当属足以容纳数千人的一座清真寺。同样引人注目的还有皇家航站楼， 这座专门为皇室成员提供服务的航站楼建有一个雅致的接待厅以及一间记者室，在沙特阿拉伯来说并不算什么新鲜事物。斯库莱肯加斯特表示，法赫德国王国际机场 建造过程中遭遇的一个重大障碍是缺少用于搅拌混凝土的淡水。

16.美国科罗拉多州丹佛国际机场
丹佛国际机场的面积达到53平方英里(约合137平方公里)，是北美地区面积最大的机场。这座机场于1995年投入运营，建有包括一条1.6万英尺(约合4877米)长跑道在内的一系列现代化设施，可起落空客A380大型客机。
独特之处：斯库莱肯加斯特表示：“从多余土地身上赚钱的途径并不是很多，除非你能够实现自给自足。”这座机场的设计师便希望做到这一点，为此，他们启动了一系列 大型“绿色”项目，其中就包括一家拥有9200块电池板的太阳能农场。机场方面表示，太阳能农场每年可发电300万千瓦小时，约占航站楼一年用电量的一半。除此之外，在2009年年底，这座机场又迎来了另一个光电系统，负责为燃料储存和分发设施供电。

17.中国澳门国际机场
位于中国沿海的澳门曾经是葡萄牙的殖民地，在1995年国际机场投入使用前，澳门缺少供大型飞机起落的机场。澳门国际机场是在一片填海地上建造的，足以保证波音747大型客机安全降落。
独特之处：与关西和香港一样，工程师不得不依靠填海地在这个人口密集的地区建造机场。斯库莱肯加斯特表示：“亚太地区山脉众多，很多人生活在海岸线一带。机场建造地点并没有太多选择，因此在很多情况下，你需要采取建造人造岛或者对现有机场进行扩建的方式。”一系列公路将飞机跑道与小岛氹仔连接在一起，后者正是空中交通控制塔以及主航站楼的所在地。

18.美国华盛顿格雷斯港县科帕里斯州立机场
前往美国华盛顿格里菲思-普萊迪州立海洋公园的一个主要途径就是在这个4500英尺(约合1371米)长的海滩上降落。科帕里斯州立机场跑道位于科帕里斯河河口与一个岩石屏障之间，两端的橙色反射标志引导飞行员安全着陆。
独特之处： 华盛顿州交通部要求飞行员在降落前进行一次飞越，以确定跑道上没有任何碎片。此外，交通部还要求飞行员选在深色湿润沙地着陆，与浅色柔软沙地相比，这一区域更为稳定，更适于飞机着陆。与其它一些基于海滩的降落区一样，科帕里斯州立机场在每次潮汐过后均被没入水中。如果想在沙滩上停留一段时间，飞行员需要将飞机停靠在高潮水位线以上的地方以确保飞机不会被拖入大海。

太好了，谢谢分享！既考虑了安全使用，又结合周围环境的协调和谐，物尽所用，漂亮。

设计师的伟大之处，在于巧妙利用自然与人类的和谐发展