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第一章 概 述
一、设计依据
(一) 2006年2月铁道部计划司铁计函(2006)78号《关于包西铁路通道延安车站改造工程可行性研究报告的批复》(签报稿)。
(二) 2006年2月铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函(2006) 83号《关于延安车站站房改造工程初步设计的批复》(签报稿)。
(三) 2006年2月8日西安铁路局建设管理处《关于延安车站改造工程施工招标需设计配合有关事项的函》。
二、设计范围及年度
(一) 设计范围
1. 设计范围
既有延安车站K502+800～K505+200范围内的站场改扩建工程及新建站房设计。
2. 设计分工
延安车站改造工程总体设计由铁道第一勘察设计院承担，中南建筑设计院承担新建站房设计，两单位设计分工如下：
(1) 铁道第一勘察设计院
延安车站车场布置、站场线路、路基、桥涵、基本站台挡土墙以南各站台、跨线地下通道及信号楼设计、车站客运信息设计及上述设计范围内的管网设计、旅客引导系统、旅客广播系统、列车到发系统、旅客问询查询系统、综合显示屏系统、电视监控及防盗系统、客票发售与预定系统、站房及站场通信系统；延安车站及站房总概算汇总。
(2) 中南建筑设计院
延安车站站房和站前广场及站台风雨朋设计、基本站台挡土墙以西至城市道路边线之间红线范围内的建筑、结构、给排水、采暖通风、消防、电气(变配电、供电、照明、防雷、接地)、弱电(有线电视、计算机网络、电话)、室内公共部分精装修设计；一站台加宽部分设计；室外管网、配套设施设计；整个站房区域内的管网系统设计；站房概算编制工作。
(二) 设计年度
近期2020年，远期2030年。
三、建设项目的地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用
(一) 建设项目的地理位置
延安车站位于陕西省延安市，是包西铁路通道中客运量较大的客运车站之一，北距包头车站645km，南距西安车站335km。
既有车站位置位于延安市宝塔区城南七里铺延河支流南川河右岸上，1992年12月26日建成投入使用。站区西临南川河东靠宝塔山，海拔990m左右，地形狭长，北宽南窄，相对高差5～15m。既有站房座东面西，站房及广场西侧为30m宽的城市主干道，交通量较大；西北侧为延安市长途汽车客运站；南北两侧为密集的城市商业建筑。
(二) 建设项目在国民经济与路网中的意义和作用
延安市是中国革命的摇篮，是延安地区的经济、文化中心，是陕北的区域性中心城市和经济重镇。由于延安市地处边远的内陆陕北地区，其经济发展对铁路运输有明显的依赖性。随着国家经济发展战略中心逐步向西部地区转移和西部大开发的实施，加快了陕北重工业化工基地建设的步伐，加大了对陕北延安、榆林地区煤炭、石油、天然气等资源的开发力度，使陕北经济发展突飞猛进，与内地区际间的客货运量持续增长。铁路是国民经济的大动脉，是陕北地区主要的交通基础设施，改善和提高交通运输条件是关系西部大开发战略实施的重要因素之一，对国民经济可持续发展将产生拉动效应和积极的促进作用。
目前，在陕北地区铁路仅有南北走向的西延线和神延线，由铁道部和陕西省合资组建的西延铁路公司负责运营管理。延安车站是西延铁路公司管辖内最大的客货流集散地，在西延铁路公司运输生产中发挥着极其重要的作用。
延安站2004年接发旅客54万人，日平均发送旅客为1480人，高峰时达2400人；2005年接发旅客60万人，日平均发送旅客为1644人，高峰时达3000余人，现有的站舍已不能满足需求。既有延安站房始建于上世纪九十年初，最高旅客聚集数为1000人，建设标准较低，配套设施陈旧，使用功能不完善。近年来，延安城市建设有很大的发展。延安车站成为延安市和最大的旅客集散地，是延安市对外开放的重要窗口之一，并且随着延安经济快速发展、红色旅游的兴起以及“客运兼顾，以煤为主的快速运输通道”包西铁路的建设，陈旧的站房建筑和旅客拥挤的场面与城市建设极不协调，已不适应延安经济发展与旅游人数增加的要求，对铁路客运营销有较大的影响。因此，延安站站房改扩建不仅是铁路客运量日益增长的需求，而且是延安市城市建设和经济发展的迫切要求，更是实施西部大开发战略的标志性工程之一。延安站站房改建对于美化延安城市环境，促进市政建设和加快陕北区域性中心城市的建设步伐将产生积极的推动作用，对促进西部大开发战略的全面实施和加快西部地区国民经济发展均有重要意义。因此，建造与城市建筑风貌、自然环境相和谐，具有文化底蕴、以人为本，体现功能完整、系统先进、经济合理的延安站新站房势在必行。
四、修建简历及历次改建状况
既有延安站始建于1991年11月，1992年12月26日开始运营，车站的总体设计由铁道第一勘察设计院承担，站房设计由西北建筑设计院承担。
既有延安车站站房建筑总面积6400m2，其中一般候车室2058m2 (含一层、二层及大厅)，母婴候车室206m2，软席候车室72m2，贵宾候车室61m2，售票厅132m2，客运生产房屋762m2、办公117m2，行包房696m2(上下两层)，目前尚未改扩建过。
五、研究工作概述
根据2006年2月8日西安铁路局建设管理处《关于延安车站改造工程施工招标需设计配合有关事项的函》和铁道部计划司铁计函(2006)78号《关于包西铁路通道延安车站改造工程可行性研究报告的批复》(签报稿)及铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函(2006) 83号《关于延安车站站房改造工程初步设计的批复》(签报稿)意见，我院于2006年2月编制完成了延安车站改造工程施工招标文件。
第二章 延安车站站区现状
一、自然特征
(一) 地形地貌
拟建的延安站房在既有的车站站房的原址上兴建，场地原为城南七里铺燕儿沟和儿庄沟之间狭长的填方地段，北宽南窄，海拔990m左右，相对高差5～15m，站房座东面西。
(二) 地层与工程地质条件
建筑场地位于延安市宝塔区城南七里铺延河支流南川河右岸上，地层上部为第四系全新统冲积黏质黄土，硬塑，厚8～10m，下部为冲积砂层，厚1～2m。底部为侏罗系页岩夹砂岩。
场地范围内无不良地质发育，上部黏质黄土具湿陷性，为I级非自重湿陷性黄土地基。工程地质条件较好。
场地内地下水不发育。地表水主要为延河支流南川河河水，为常年流水，受大气降水及基岩裂隙水补给，水量随季节变化明显，夏季常有山洪暴发，水质良好，对圬工无侵蚀性。
(三) 气象与地震
1. 气象
气候属温带半干旱气候区，具有冬季寒冷、夏季干燥，温差悬殊，四季明显的特征。极端最高气温39.7℃，极端最低气温－25.4℃；最热月平均气温22.9℃，最冷月平均气温－6.4℃。年平均降水量550mm，年最大降水量871.2mm，雨季起迄时间7～9月。年平均蒸发量1585.9mm，年最大蒸发量1793.5mm。最大瞬时风速33.5m/s，最大积雪厚度17cm，土壤最大冻结深度建议采用值100cm。
2. 地震
根据国家标准《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
二、延安站既有场站概况
(一) 站场
延安车站为本段客货运量最大的中间站，该站现有到发线4条，货物线2条，到发线有效长880m，货物线2条，基本站台1座高0.5m(550m×9m×0.5m)，旅客进出站地道1座、宽4m。
2004年开工实施的西延扩能改造工程为：向新丰镇端延长到发线有效长度至880m；增建到发线1条、客车整备线1条。除向新丰镇端延长到发线有效长度至880m及延长基本站台(高0.5m)外，其他工程均尚未实施。
延安车站正线及到发线钢轨均为50kg/m、长25m普通钢轨；轨枕为S1、新II型；均为碎石道床，正线为双层道床，厚度40～45cm，到发线为单层道床，厚度20～35cm。
(二) 站台挡土墙
2004年9月在西延铁路扩能改造中，基本站台向西安端延长至550m，站台宽度维持10m，为避免占压房屋、减少拆迁，在K503+670～K503+840段右侧设衡重式路肩挡土墙收坡，挡墙设计参数：φ=35°，γ=18kN/m，f=0.3，[σ]=150kPa，墙身采用C20片石混凝土浇注，帽石采用C15混凝土浇注。墙高7～9m，墙基置于地面下不小于1.25m。基础以下挖除原土2.5m至卵砾石土层，换填0.5m碎石土+2.0m三七灰土。
(三) 桥涵
1. K504+464.93为1-32+1-24m燕儿沟单线中桥，设计百年流量230m3，桥长67.58m，下部采用圆形桥墩，耳墙式桥台，明挖基础。
2. K504+391.08为1孔8米低高度单线桥，桥长19.52米。桥台采用T型桥台，基础为明挖基础。
3. K503+466有进、出站地道为1座，宽4.0m。
既有涵洞情况，详见下表2-3-3-1。
延安站既有涵洞表 表2-3-3-1
编号 复测里程 式样或种类 孔数 跨度或直径(米) 涵身(米) 备注
1 K503+376.00 盖板箱涵 1 6.00 36.3 低边墙
2 K503+850.15 盖板箱涵 1 6.00 19.5 低边墙
3 K504+193.83 盖板箱涵 1 2.00 39.3 低边墙
4 K505+067.58 盖板箱涵 1 1.50 12.2 　

好东西!

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第一章 概 述
一、设计依据
(一) 2006年2月铁道部计划司铁计函(2006)78号《关于包西铁路通道延安车站改造工程可行性研究报告的批复》(签报稿)。
(二) 2006年2月铁道部工程设计鉴定中心铁鉴函(2006) 83号《关于延安车站站房改造工程初步设计的批复》(签报稿)。
(三) 2006年2月8日西安铁路局建设管理处《关于延安车站改造工程施工招标需设计配合有关事项的函》。
二、设计范围及年度
(一) 设计范围...

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