真、伪现代化的利与害——扬州、南京新火车站评析

项目背景：位于市西区的扬州火车站总建筑面积12000平方米。由美国布鲁斯·哈佛特建筑师公司与铁道部第四勘察设计院联合设计。工程于2003年7月18日开工，2004年4月竣工。整个建筑立面采用大面积的玻璃幕墙。江苏省委书记李源潮说：扬州车站是市级车站，省级规模，国家标准。

南京新火车站选用由法国AREP公司设计的车站外观造型，由铁道部第四勘察设计院联合设计。工程于2002年7月开工建设，2005年9月投入使用。
18根银白色斜拉索拉起东西长300米、南北宽56米的玻璃屋顶，就像是配有根根桅杆的巨型帆船。候车室面积近2万平方米，可同时容纳1万人候车，是原火车站面积的6倍。南京火车站综合枢纽改造总投资接近12亿元，分为站房和站前广场两部分。站前广场又由龙蟠路新老隧道、高架、地下停车场和景观广场组成。广场两侧，两条全长1100米的环形高架与车站连接。
共同的优点与突破
两车站都非常注重环境的营造。南京站壮丽的站前广场有玄武湖的自然景色为之映衬，扬州站在外部景色上稍逊却更注意营造内部环境，如大厅内左右各置小园，假山细泉，藤苔竹木，壁画淡雅，园上玻顶，迎日邀月。
两站采用的新技术和设备随处可见。如大跨网顶、自动扶梯、电子引导、自动消防、中央空调、不锈钢长椅与玻璃栏杆等。南京站无障碍设计更周到，有悬挂式电动轮椅升降台，站台也设电梯……堪为一流。
两站最可贵的是功能性优点与突破。就国内车站现状而言，扬州站站房附连长途汽车站，动作虽小意义却大。南京站的到达旅客在地道内近处就能坐出租车、自备车及地铁，也是突破。出发旅客的小车可直接上二楼，方便舒适。
扬州站的布局与空间组织密切，无论站房或站场(包括铁路股道、站台、跨线设施、雨棚)都是通过式，紧凑又灵活，流线分工清晰、顺畅便捷。站房为一大厅，前半兼有票厅等，后半候车。从大门穿前后两部分直达检票口入第一站台十分便捷。从此厅上楼候车跨线也很顺畅，上下共享两室内花园。站房不过分高大，站前广场也便捷，大小车都可近抵进出站大门。尽管有雨棚过高与繁琐等不足，却瑕不掩玉，是真现代化车站。旅客进出便捷，车站使用高效。
南京站更壮观、更时尚、更豪华、更多现代技术，却掩盖不了违反现代化的实质。
车站的基本模式
铁路客运站的布局基本上可以概括为两种：一为候乘式，以欧洲为主，始于19世纪中叶，二为通过式，大成于北美，初见于20世纪初期。而后来发展中国家大兴铁路，却未创全新模式。候乘式前期的共同特征是，分向分等级候车而流线迂回。此期各站皆尽端式站场，机车堵塞，因而低效。候乘式后期已求不候车旅客通过便捷。通过式典型是1929年新新那提联合站。该站站房、站场、广场全为通过式。1958年的北京站以通过式为主，候乘式为辅。后来上海站将候车厅都架设在站场上，票厅仍在广厅侧面，出站地道连通地铁，发展了通过式兼候乘式。1968年建造的南京站是彻底的通过式而兼有候车功能。扬州站沿北京站、上海站、原南京站等的主流方向发展，而南京新站却倒行逆“驶”。
南京新站实质性问题
此站主体流线与空间曲折起伏，添琐增乱，不仅降低效率还提高成本。广厅横270米，深53.5米，大墙阻断直去站台，迫使旅客左右迂回的单程水平距离各约153米，同时须从广厅先上近3米高的夹层，再上约4米的4个候车厅，再上约5米的2个候车厅。广厅在二楼，天桥在第4层楼板处，最高两厅必须下楼过天桥。倘去第一站台，更需连续下到广厅之下大半层。即便4个在第4层楼板的候车厅到第一站台登车，也需连续下8米多。广厅下为票厅、软席候车室等，旅客进站要先上二楼，需买票及软席的再倒下去，买好票再上来。软席候车比站台低近2米。如过天桥更需额外多上一层楼。约3个足球场大高约6层住宅楼的广厅，看来主要是供观赏、摆阔和强制旅客锻炼身体和耐心。旅客提取行李需爬上广场面的行李房，托运行李很难。因为车要先上二楼，再搬行李下去。同样，城市干道龙蟠路设计也不合理。过此车辆全须上坡道弯到广厅前再下，显然是为了观景，使广场无车如公园。可是从软席、贵宾等厅望湖巨柱如林，而且车流滚滚。广场只是公园，公交车站远在其外两端，从站房主出入口到此约200米外，且不易找。而且地铁仅一条线，即使两条线也不能取代公交网络。目前，我国铁路旅客大多并非“小车族”，还得靠公交解决。站台设电梯在国内是突破，但大拱棚噪音震耳，飞尘难清。19世纪流行的站场大拱棚，早在20世纪初已被纽黑文铁路的蝶式棚(Butterfly Shed)取代，美、欧、日本、印度的新站都淘汰了大拱棚。
站房结构与斜幕墙都不合科学与经济法则，既然悬挂屋顶与幕墙可减厅柱，却又在幕墙及檐口增添许多柱子与遮阻，以致望湖视野纷乱。外倾玻璃幕墙早在20世纪中叶华盛顿杜勒斯机场等处一再出现，已不新鲜。好在檐口缓曲似唐宋古殿檐口，似尊重我们中华文化。不过据说意似帆船，则曲为舷，高出屋顶19根粗柱与拉索，似桅杆却又太短太斜，像船帆已折断又似将翻船。对比结构构造简洁大方的杜勒斯机场楼的悬索顶与前后玻璃幕墙相背外倾而自平衡，南京新站此结构构造其实玩雕虫小技而大愚昧。
南京站有电梯32台之多，其中8台电楼梯、2台电坡道、2台悬挂式轮椅电平台本无必要，只因楼板过分参差布局拙劣，只能靠过多电梯来弥补。但那额外多的路程，都须每人背拉着行李花时间一一经历。倘火车即将启行，那反复迂回上下和慢吞吞的电梯，该如何？不知设计者如何理解以人为本的内涵。
现代化主要目的之一是高效与经济。南京新站站房流线与空间组织非理性，即使在候乘式大站中其低效高成本也相当惊人。如巨厅空调、照明及过分的电动设备，仅电费一项何等了得。倾斜幕墙清洗一次外包价2万元在南京市场还难找到承接者。空间参差分割过于复杂，势必增加服务员、保洁工及电子引导等，此又增加经营成本。

　　评后：此站方案为法国国营铁路公司设计，而实践验证对铁路车站现代化的要求竟如此无知，而且此方案比计划投资多2亿元，几乎加倍。高价售出伪劣！违反科学与经济法则建造的巨楼大厦都是大奢侈、大愚昧的标志。伪劣现代化是欺骗性包装。
和谐社会是以人为本，是以节约型社会、创新型经济、科学发展观为主旋律，而伪劣现代化在节约型社会中大浪费，在创新型经济中复古，违背科学发展观，不以人为本无视大众又怎能和谐？形式主义伪劣现代化建筑设计是一种公害、一种罪恶，更严重些说是建筑设计的职业道德沦丧。