我认为你这分明是双母线分段嘛，啷个技术说明上写的是单母线分段呢？

说说我的看法:总体来说这张图有些地方有点粗,可能是初步设计图
1)每个电池组处口处应有一断路器,检修备用.电池组不止只有温度补偿,一般有电池巡检仪,检测每个电池的电压.
2)当电池在充电时,充电母线跟合母控母是并联的,图上看不到什么设备能保证充电时保证恒流充电,浮充时保证恒压限流.
3)1UA2是什么东东?
4)交流电源进线处应有避雷器.必不可少.直流电源是变电站或电站最后一道防线.如果它不可靠,后果.......

另外谈点我一直不明白的问题:
A:
1)在双电池组,双充电器的冗余结构下:假如1号电池组在充电过程中1号交流电源断电.这时2号直流供电组投入.矛盾在于:这时2号充电器要给合母,控母,2号电池浮充电外,还要给1号电池组充电.问题: 1号电池组是不是退出充电状态?如果不退出.2号充电器的容量够吗?如果不够,母线电压必然下降,会不会故障.如果1号电池组退出充电状态的话,该如何退出?
2)在单电池组,单充电器的结构下:还是上述假定情况.交流断电,电池要立刻退出充电状态,改为放电,充当电源.这时在电池组的出线回路需要串连一个晶体管反并联一个二极管单元组,二极管并联支路平时不工作.在充电发生交流消失情况下,提供电流放电回路.
B:
我们知道,充电器,电池组,控母,合母是并联在直流供电母线上的.充电器提供的电流是额定的,等于控母电流+合母电流+电池浮充电流(电池充电电流).合母的负荷大小是不定的,控母的负荷也是有微小波动的.那么:
1)怎么能保证电池充电时恒流?类似于并联电流分配问题.
采集控母合母的电流电压信号不可行,负荷有变化.
2)假如在浮充电时一块或者多块电池故障,短路.那么加于它之上的2.2V(2.2V*n)浮充电压会分配到其他电池上,其他电池会过压?这时就要报警,同时调节总浮充电压.
问题在于:蓄电池并联在母线上,如何调整电压?
综合(1)(2)可知,在蓄电池支路上,需要有恒流装置,稳压装置.不明白直流屏厂商靠什么实现?通过什么方法实现?

期待中

仍然在期待专业人士的回答.......

学习中

我为一个初学者，以下只是我的想法，望指正，谢谢！向大家学习
1UA2是个自/手动调压装置和断硅保护器
这个接线方式是单母线分段的接线方式
我觉得这样设计不是很合理，没必要搞得这么复杂，没有起到提高稳定性的作用，比如充电系统是否可以把备用的一组充电系统让两组蓄电池共用，装设一个备自投装置。
十八项反措明确规定：应采用两组蓄电池，三台充电机的方案，每组蓄电池和充电机应分别接于一段直流母线上，第三台充电装置（备用充电装置）可在两段母线之间进行切换，任一工作充电装置退出运行时，手动投入第三台充电装置。
直流母线采用分段运行方式，每段母线分别由独立的蓄电池组供电，并在两段直流之间设置联络开关，正常运行时该开关应处于断开位置，我觉得这样接线的话很容易引起误操作，不明晰。因减少母线分段数。

据新执行的DL/T5044-2004电力直流设计规程的应用，以及北京人民电器厂三段式直流保护断路器的出现，电池组以及其它开关都应选用空开，电池组出口不应采用熔断器作为保护元件。

首先,8楼的兄弟指出的问题很有道理
我这样的设计存在缺陷的,正如我在4楼提出的问题(1).
其次,现提供一个当前双电双充直流开关电源方案,解决上述问题.
上述图纸的大体结构不变,只需改动2组直流电源到220V母线的进线方式.那就是:通过静态转换开关.其主要元件就是2个进线端各串连一个二极管,再汇流,再联结到母线.
这样做的优点在于:两组电源处于热备用状态,当1组电源电压下降时(无论什么原因),另一组可以无扰动投入,而且任何一组充电器的电流都不会流进另外一组供电单元中,保证系统可靠和稳定.如果靠有节点的继电器切换,即使再快但总有瞬时断电问题,系统能承受吗?多个节点多个故障点!
最后,如过改为静态开关无扰动切换,可以减小蓄电池安时数,在可靠性要求不是太高的场合下甚至可节省一半的容量.当然,虽然蓄电池过载能力很强,还是留点于量的好.
下图是实现无扰动切换的原理草图

看了十楼兄弟的改动，真的觉得茅塞顿开，很简单的元器件就解决了这个电源投切问题，
我是个新手，从来没有搞过二次设计，这次手头有个直流改造的工程，望多提点，谢谢！
呵呵，等我做完请各位指正