没有删除，我给转到中央空调板块里面了！你去那里看看有没有人回答！

你前二个问题好像是冷媒不够系统压力偏低引起的故障现象。
后一个问题，我没接触过汽车空调，你到汽车维修网页看一下。

？？？
不是有人回答了吗？
1、没有影响。膨胀阀前是低温高压液体，后是高温低压气体。
2、制冷剂太多或新风太多会使蒸发温度偏高时压缩机过载。
3、热力膨胀阀。

膨胀阀前应该是高温高压液体,后是低温低压气液混合物！我个人认为膨胀阀前出现冷媒汽化对膨胀阀的性能有何影响？？我觉得应该是如果出现气化现象，制冷剂流量变小；制冷量变小，但是对膨胀阀性能有何影响？不知道怎么样去考虑！大家探讨！

楼下说对了。。。不过。。。膨胀阀后面的气体温度比前面的液体温度高。。
说明一下

我对第一个问题咨询了一些人，觉得问题的提法有一些问题，可以说成：
膨胀阀前出现冷媒汽化对膨胀阀的容量有何影响？
如果这样答案：冷剂流量变小；制冷量变小。
第二个问题
答案应该考虑卸载启动，如下：
1.调节速度2.台数控制（假设多台运行）3.吸气节流
4.吸气旁通5.汽缸卸载控制

膨胀阀前是常温高压液体，阀后是常温低压气液混合体（只有少量的气态）。对膨胀阀应该没有影响。
引起的原因是系统内压力过低，致使冷媒在膨胀阀前就发生蒸发汽化现象。
系统冷媒只有在通过蒸发器后才是低温低压的气体。在冷凝器前是高温高压气体，冷凝器后是常温高压液体。

可能在认识方面还有一些问题：
请画出p-h图看一看！就很清楚！我说得没有问题，请在考虑！
多谢回帖！就这个问题我和一个博士师兄进行了探讨，结论我前面已经说过！

谢谢大家的热心帮助！！
我已经记下了！！

我是做暖通设计的，不是学制冷设备的，但是请注意：
1、冷媒从压缩机出来时是高温高压气体，这没有疑问。在冷媒经过冷凝器时却　已经被水或风进行了冷却而转化为液态，＋＋被冷却的冷媒这时就已经是常温了＋＋
２、冷媒经过膨胀阀后经过节流降压，有部分冷媒蒸发但总体温度还是常温，只有大量冷媒蒸发时才会形成低温现象。
以上是我多年在调试现场亲自观察的结果，请再考虑！