体外预应力技术在既有桥梁加固中的应用
wangjian324
2010年03月06日 18:24:52
来自于隧道工程
只看楼主

中国新技术新产品 2009 NO.13 China New Technologies and Products 工 程 技 术 体外预应力技术在既有桥梁加固中的应用 罗邦岳 解林兴 (台州市黄岩远东建筑工程有限公司,浙江 台州 318020) 摘 要 : 在桥梁存续期间内,由于车辆,特别是超重车辆行驶,以及外界各种因素作用和影响,导致桥梁结构产生病害、出现缺陷,严重影响到

中国新技术新产品 2009 NO.13
China New Technologies and Products
工 程 技 术

体外预应力技术在既有桥梁加固中的应用

罗邦岳 解林兴

(台州市黄岩远东建筑工程有限公司,浙江 台州 318020)

摘 要 :
在桥梁存续期间内,由于车辆,特别是超重车辆行驶,以及外界各种因素作用和影响,导致桥梁结构产生病害、出现缺陷,严重影响到
桥梁正常使用。将有害桥梁全部重建的思想既不现实,也不科学。因此,有计划、有步骤的加强对现有桥梁的调查研究,分析破损原因,并采取
相应的技术措施,对现有旧桥进行加固、改造和维修,以使其满足新时期公路交通运输的需要,不失为多快好省地建设方法,对我国公路建设
具有重要的经济意义和社会效益。
关键词 :
体外预应力;桥梁加固

1 体外预应力桥梁加固的机理 体脱开的,故没有发生弯曲,仍然是直的,自然其 定时,可加大拉杆截面或改用其它加固方案。
通过在梁体外布设钢材的拉杆或撑杆,并与被 应变及应力的增加远不及梁中原钢筋快。破坏 ⑥计算确定施工中控制张拉时需要的控制
加固的梁体锚固联结,然后施加预应力,强迫后加 时,预应力筋的应力可能达不到屈服强度。应力 量。
的拉杆或撑杆受力,从而改变原结构的内力分布, 可能在张拉控制应力和屈服强度之间。一般考 4 常用的体外预应力加固方法
并降低原结构应力水平,使结构总承载力显著提 虑,梁体破坏时,预应力拉杆的应力取为张拉控 采用体外预应力对梁式桥上部结构进行补
高。其可以减少结构的变形、裂缝宽度缩小甚至完 制应力。 强加固,其作法是在梁的下缘受拉区设置用粗钢
全闭合。这就是体外预应力加固梁式桥梁,并能提 如果在预应力筋张拉结束后,若将其用锚喷 筋形成的预应力拉杆或预应力钢束,通过张拉对
高其承载力的机理。 混凝土和梁体浇筑在一起,形成了整体梁,则由 梁体产生偏心的预应力,在此偏心压力作用下梁
体外预应力下撑式拉杆加固补强方法是最常 于预应力筋处处被粘结在原梁上,可与之共同变 体上拱,荷载挠度减小,改善了结构的受力,从而
用的一种它可视为简支梁为上承析架梁。析架的上 形。所以,当随着作用在加固梁上的外荷载增加, 提高承载能力。
弦即为原结构主梁,下弦是新增设的水平拉杆,腹 预应力筋和梁中原钢筋以及受压区混凝土的应 4.1 下撑式预应力拉杆(粗钢筋)加固法
杆是新增的斜拉杆,把与梁体接触的垫块视为竖 力都在原有的基础上增大。若预应力筋和原配筋 当桥下净空条件许可,可以采用在梁下设置
杆,单垫块为单柱式,双垫块为双柱式。斜杆的上端 总和在适筋范围内时,尽管预应力筋与原梁中钢 预应力拉杆(粗钢筋)体系进行补强。有时也可将
锚固位置有两种:一种锚于梁端的顶部;另一种锚固 筋不同时刻到达屈服点,但破环时,两者都可达 粗钢筋锚固在从梁端数起的第二道横隔板上。改
于靠近端横梁处的梁肋顶部。斜杆的下端与滑块联 到屈服,因而其正截面强度计算方法与一般预应 变支撑点的位置和调整拉杆中的拉力以满足承
连结,滑块依赖拉杆收紧后产生的上托力和滑移时 力混凝土梁相似。 载力的要求。
的摩擦力与上弦连结。对斜杆的张拉不是直接施 ③一般来说,需加固的梁中受拉钢筋的应力 横向收紧张拉法。作为拉杆的粗钢筋分两层
加,而是随着水平拉杆张拉力增加,下端滑块产生 已较高,梁的挠度也较大,裂缝也较宽,因而对加 布置在梁肋底面两侧,在靠近梁端适当位置上弯
相应的移动,使它的长度增大。当水平拉杆张拉力 固拉杆施加的预应力值越高,越能改善被加固梁 起,与固定在梁端的钢制 U 形锚固板焊接。粗钢
达到设计量后,将它的两端锚固,加固工作即完成。 的受力状态,故加固拉杆张拉控制应力宜定得高 筋弯起处用短钢筋支撑,纵向每隔一定间距设一
在斜杆顶端和梁底垫块上作用的水平分力共同对 些。但也不能定得太高,否则有可能在超拉过程 道撑棍和锁紧螺栓。通过收紧器将拉杆横向收紧
梁体施加偏心轴向压力。 中,个别钢筋达到或超过其实际屈服强度,以致 而使拉杆受力,从而在梁体产生预压应力。
2 体外预应力作为桥梁加固手段的特点 发生危险。 纵向张拉法。当采用纵向张拉法补强加固
体外预应力加固法和梁底增焊 (或粘贴) 钢筋 ④预应力加固与一般预应力混凝土梁一样, 时,拉杆钢筋仍沿梁底部布置,两端向上弯起,它
(或钢板)的加固方法相比,不需要清凿混凝土保护 也存在预应力损失,但两者是有区别的,加固设 与横向收紧张拉法不同之处在于: 拉杆两端弯起
层,并且损伤梁体程度比较小,加固时不影响或少 计时要充分考虑到。同时,必须考虑预留构造措 段通常都穿过翼缘板上的斜孔伸至桥面,拉杆端
影响交通。能够较大幅度的提高旧桥的承载能力, 施,以便在使用过程中及时调整加固件的工作应 部设有丝扣,用轧丝锚锚固于梁顶的锚固槽内。
能够恢复桥梁或提高桥梁的荷载等级,经济效果比 力数值。 竖向顶撑张拉法。采用竖向顶撑张拉法是在
较明显。但对于梁体外的预应力钢筋和有关构件, ⑤ 由于加固施工一般均在现场进行,又是高 梁端底部设置 U 形钢锚固板,沿梁底设置拉杆,
应采取切实有效的防护措施,否则在温度、腐蚀等 空作业,按控制应力值对拉杆张拉多为不便,且 拉杆两端焊在钢锚固板上,在梁的 1/4 跨径及跨
外界条件的作用下,容易造成预应力筋断裂,从而 不准确。故多采用拉杆的张拉伸长量来控制张拉 中(或跨间横隔板)位置设置张紧夹具,张紧夹具
使加固工作失败。 应力。所以,要求张拉伸长量计算要准确。 安装在固定于梁腹或横隔板上的承托架上给拉
3 体外预应力加固法设计与计算 3.2 体外预应力加固设计计算步骤与方法 杆施加预应力,当拉杆达到设计应力值后,用钢
采用体外预应力拉杆补强加固梁式桥梁,应事 ①计算求出被补强构件提高荷载等级前所 筋混凝土垫块在拉杆与梁底面间楔紧,以固定拉
先进行必要的设计与计算。由于加固后预应力拉杆 受荷载及其引起的内力,包括恒载和活载内力。 杆位置并保持张拉力,作后卸除张紧夹具和承托
与旧桥的钢筋混凝土梁或板等构件将组成一个整 方法与通常桥梁设计时内力计算相同。 架并做好拉杆的防锈处理。
体并共同受力工作。因此,补强拉杆与被补强的梁 ②计算提高荷载标准后的活载内力,并由恒 4.2 体外预应力钢丝束加固法
板组成了一个新的复合体系,这样就改变了结构原 载于活载的组合来验算加固的必要性。 采用体外预应力钢丝束加固梁式上部结构,
来的静力图形,并且提高了它的承载能力。 ③由上面两项之差得出内力的提高值 (即需 一般沿梁肋侧面按某种曲线(常用的有抛物线等)
3.1 体外预应力结构内力计算 补强加固的抵抗力矩及剪力等),估算出补强拉杆 线形设置预应力钢丝束。为保持曲线线形并固定
①当采用预应力拉杆加固钢筋混凝土梁式桥 应有的横截面面积。 钢束位置,在梁底每隔一定间距(50-100cm)设置
时,加固结构的性能和受力特征,与后张法无粘结 ④计算和确定拉杆所必需的张拉力与伸长 一个定位箍圈(有梁底向上兜),或者在梁肋侧面
部分预应力结构相似。张拉预应力如同外力一样作 量。由于张拉预应力拉杆达到一定应力后,外荷 埋设定位销。钢丝束的两端头则穿过梁端翼缘板
用在原梁上,原梁仍承受着恒载内力;张拉预应力筋 载有所增大,在由拉杆和被加固桥梁组成的超静 上的斜孔伸至梁顶锚固。为了防止钢丝束的锈
在原梁上产生的预应力内力,基本上与恒载内力相 定结构体系中,拉杆产生的作用效应增量,可按 蚀,预应力钢丝束应放在保护导管内,或者张拉
反,所以,体外预应力实际起到卸荷作用。 结构力学的方法进行分析,几种荷载的综合效应 后在钢丝束周围用混凝土包裹。
②体外预应力筋张拉结束后,和原梁体的联结 等于各种荷载分别作用时的效应迭加。 参考文献
方式与程度对设计和计算梁体的承载力是很重要 ⑤承载力验算。按设计规范验算被加固梁在 [1]堪润水、胡钊芳.公路旧桥加固技术与实例[M].
的。如果预应力筋仅仅在锚固点与原梁相接触,其 跨中和支座截面的偏心受压承载力,以及支座至 北京:人民交通出版社,2001.
余均裸露在梁外工作,当梁随外载的作用增加而发 拉杆弯折处或支座附近的斜截面承载力。验算中 [2]刘来君、赵小星.桥梁加固设计施工技术[M].北
生挠曲时,梁中原有钢筋亦随着原梁曲率的增加而 将拉杆的作用效应作为外力,并与全部荷载作用 京:人民交通出版社,2004.
伸长。但由于预应力筋载体外,它中间部位是与梁 下作偏心受压分析。若验算结果不能满足规范规
免费打赏
路朝天
2010年03月10日 01:39:35
2楼
好多公式看不到,要是有个PDF版的就好了
回复
ade07
2010年07月15日 17:14:56
3楼
好东西,收藏了,以后慢慢学习,谢谢楼主,再接再厉!!
回复
axsl0808
2010年11月24日 14:42:13
4楼
67601110加入群,找到加固的朋友
回复
你想要啥名
2011年01月17日 13:36:20
5楼
有没有完整版本的啊?
回复
sahara198491
2011年03月02日 10:38:25
6楼
收藏了,以后慢慢学习,谢谢楼主,
回复

相关推荐

APP内打开