应该是很有意义的文章，隧道二次衬砌通车后普遍出席纵、斜、环向裂缝，交通厅都下达文件要求强化细化二衬设计 :)

应该是很有意义的文章，谢谢了

又找到宝了，这下又为我的隧道工作提供了进一步的帮助咯！！！

隧l道f衬{砌l开l裂}病l害l处
王 瑞 生
(太同铁路分局 )
l提要 l介绍太秦躐 道衬砌开裂的加固设计和不中断行车下的施工·睛况。
【关键词 l铁路隧道
璺堡 丝
4IJ 6ram，间距2OOmm!水平钢箭为~12mm，
一
间距2o0 Tn ，④立模灌注混凝土。仰拱 设 计
栗 ． 、 概 况
为3 50ram厚的钢 筋 混 凝 土，主 筋 布 置 为
家 衬一
大秦线西起大同市 东至秦皇岛港，全长 ~20mm和中I 6ram，间距均为3 33ram。仰拱上
653．2双线公里，是我国第一条重载单元 运 煤 灌注91 0～l 430ram厚的混凝土。
专用线。这条线从I9B8年底开通以来先后开行
了单机牵引5 ooot、6 ooot，双机牵引to ooot。
三 、 施 工
由于运量剧增，部分隧道边墙和拱 部 开 裂 严
重，危及行车安全。l 993年，在运输任务非常 边墙l加固处凿除3 00ram厚混凝土采 取 间
繁忙、每月施工 ．天窗 点极少的情况下，我 隔5m跳段法施工。首先用 风 钻 打 眼，深 度
们对栗家湾二号隧道K15o+7 70—860段 加 固 200mm，布孔间距为500×50o'mTn，打好孔后
边墙H0延米， 增设栅翻修仰拱43TIJe 装破碎荆，24小时后用风镐沿裂缝凿 除 混 凝
土。锚秆钻孔卡钎较多，尽管施工中采取不少措
施仍难一次成功，最后采取在高层钻眼，卸下气
二、加 固设计
腿把风钻直接放在脚手架上分5次换钎钻 跟 取
运营线上隧道不同程度的开裂 是 比较 多 得成功。．眼钻好后将 已浸泡好的 锚固药包 装
的，处理开裂的方案也肴根多种。选择合适的 入孔内，插入锚杆。埋设 8钎钉时，开始采用
严重开裂的衬砌加固方案是一件重要工作，是 电钻，因钻孔速度较慢，后来改用风镐钻孔，
关系到确保运输安全前头等大事。栗家湾二号 把电钻钻头焊在风镐钎上 ，提 高 工 效 4倍。
麟遭Kl鲥+770～850两侧边墙距 拱 脚 2～3m 由于运营线上运输繁忙，并且电化铁路接触网
沿线路方 向水平开裂3～l 5ram，边墙向 洞 内 上有高压电，给施工带来很多困难，因此在拱
变形 1～5mm。KI 50+80 7 850段， 原 有 铺 脚下l Tn左右处必须在 天窗 点内搭架 子 施
底25m和仰拱18m向上 臌 起5~48mmo经 查 工。其余地段只有利用列车通过后的间隙时间
看现场和讨论，确定边墙加固方 案 分 4步 施 进行施工．因重复工作较多，干扰较大，施工
工t①凿除2OOmm厚既有边墙混凝 土，② 安 时的脚手架必须便于拼装拆卸。灌注混凝土采
设锚杆和钎钉。锚杆孔布置呈正方形，水平间 用钢板焊接的活动乎 台。为 了确保运输和施工
距为1．5m 竖直间距t 2111。，锚杆长31／i。锚 杆 安全，在施工时分3处设岗防护，报话 机准 确
采用 22螺纹钢筋，采用 。锚固药包。新工艺 报出列车去 向。隧道弃碴和运料是用轨道平扳
加以锚固 中8钎钉孔的水平和竖直间距 均 为 车和手推单轮轨道车以及人抬窟挑进行施工。
400mm，钎钉 长 326ram，埋 入 原 混 凝 土 经过百余人3个月的精心施工，1 torn边墙加 固
200ram，@安装边墙钢筋 网。竖 直 钢 筋 为 按时完成。
--
2 3—
铁道建瓤 J口94年第12期

内容也太少了吧，不会是在骗积分吧

好的

能多收集一些文章一起发就好呢

十分感谢楼主～
勤劳一点

拜读下！！！！！！！！！！！！