上面说的都不错，也是我们搞施工经常用的方法
1、参加纤维能增加抗裂缝能力，但是从这几年我们施工情况来看，还是有裂缝的，特别是后方承台为简支结构，更是裂缝少不了，一般情况采取两个措施改进，板搁置长度应保证，板缝之间设置外伸钢筋，外伸钢筋应进行连接，这样减少车辆经过以后反射裂缝，另外板缝上面设置负弯矩钢筋，当面层超过15公分时设置面层钢筋网片，这样比什么都强。
2、现在有一种采用橡胶沥青的面层，这是一种新工艺，采用以后能够适应温度变形，几乎没有裂缝，就是钱贵些，我们就施工过。
3、大家所说锯缝是个好办法，但是大多锯缝对于码头耐久性是不利的，还不如有干缩裂缝，干缩裂缝不好看，但是对质量有影响吗，影响不大，我们国人就喜欢搞这些面子活，西方码头很简单的，别人只要合格就中。
4、在第二次抹面时候撒一些干水泥，收面快一些，必要情况下，采用真空吸水，能够有效提高表面强度，减少表面水份，这样都是有好处的。

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将大家的意见做了总结，留着自己用！！
1、根据设计配合比，调整做好施工现场的混凝土配合比，控制好水灰比值；选择浇筑混凝土的时间，采取措施保证砂、石料的入仓温度；浇筑层面在浇筑前要用水湿润；做好混凝土的养护工作。
2、注意切缝，最好在面层收光后24小时内切缝。码头面质量通病难以控制时，码头面刻痕是比较好的办法，刻痕既美观又防滑！
3、要养护好，买好点的土工布散水保湿养护。浇筑前将面板散水湿润，考虑掺聚丙烯纤维。
注意事项：
1、最好别用商品砼，商品砼中粉煤灰含量太高，调整配合比粉煤灰控制在10%之内。控制配合比水泥用量，掺加粉煤灰降低水化热。可以选择低温时段浇筑。条件允许的话沿码头分些纵向施工缝，在坡度分界处将码头分成多幅浇筑。
2、面层钢筋保护层，不宜超过设计要求。
3、选择成熟的浇筑工艺。比如：根据面层浇筑厚度，选择振动梁或者插入式振动器+管筒整平+刮尺修整的工艺，尽量不让工人踩在砼中施工。
讨论：
USER1000:
1、参加纤维能增加抗裂缝能力，但是从这几年我们施工情况来看，还是有裂缝的，特别是后方承台为简支结构，更是裂缝少不了，一般情况采取两个措施改进，板搁置长度应保证，板缝之间设置外伸钢筋，外伸钢筋应进行连接，这样减少车辆经过以后反射裂缝，另外板缝上面设置负弯矩钢筋，当面层超过15公分时设置面层钢筋网片，这样比什么都强。
2、现在有一种采用橡胶沥青的面层，这是一种新工艺，采用以后能够适应温度变形，几乎没有裂缝，就是钱贵些，我们就施工过。
3、大家所说锯缝是个好办法，但是大多锯缝对于码头耐久性是不利的，还不如有干缩裂缝，干缩裂缝不好看，但是对质量有影响吗，影响不大，我们国人就喜欢搞这些面子活，西方码头很简单的，别人只要合格就中。
4、在第二次抹面时候撒一些干水泥，收面快一些，必要情况下，采用真空吸水，能够有效提高表面强度，减少表面水份，这样都是有好处的

我个人觉得钢纤维好比聚丙烯纤维好些，钢纤维一般掺量控制在30-60公斤，尽量取上限

配合比是重点

gang