10月16日，一名工人正察看桥体。记者 周民 摄

制图：杨立场

　　9月中旬，有工人向本报（京华时报）反映，京津高速公路第二通道工程第十一合同段的一座大桥施工中造假。具体情况是，有9根用于桥梁结构性承重的钢绞线被锯断后用于施工。发包方首发公司针对举报，对大桥进行了检测，目前无实质性结果。昨天，市交通委介入调查。

　　 举报工人：

　　 9根承重钢绞线被锯断

　　今年9月中旬，赵景安向本报反映，位于通州永乐店渠头的京津高速公路第二通道第十一合同段永乐河连续箱梁桥施工中造假：桥梁内的9根承重钢绞线被锯断。该工程目前已完工。赵景安是工程承建单位，安通建设公司第十一合同段项目部下属施工队一名建筑工人。据了解，钢绞线是一种类似于钢丝绳，但更加坚韧的建材，在箱梁桥中使用，能起到结构性的支撑作用。

　　赵景安说，今年5月底6月初，他所在的施工队为大桥承重梁铺设钢绞线。程序是，先把一种叫张拉管的金属管子嵌于梁内，然后把12根钢绞线作为一束穿在张拉管里。

　　当铺设到大桥外侧上层一束时，施工遇到了麻烦。“钢绞线无法穿过一根张拉管，这根张拉管里面已有3根钢绞线。”赵景安说，几天后的一个晚上，施工队负责人王君宝和付戴坤指挥他和另外10多名工人，把穿不进去的9根钢绞线从中间锯断，然后把18根截线从张拉管两头穿入。赵景安说，当晚工程监理单位的负责人被请到廊坊吃饭。

　　 施工队负责人：

　　 已采取办法补救

　　9月下旬，记者联系到当晚与赵景安一同施工的工人李某、侯某。两人与赵景安的说法一致，他们强调，他们是按工头要求做的。

　　9月19日，在记者安排下，赵景安带微型录音机前往工地找施工队负责人王君宝，两人有如下一段对话：

　　赵：有人举报桥的问题。

　　王：随便告。既然干了，我还怕这事。你琢磨这事，项目部敢往上捅吗？已经检测完了，卫星测的，半个月了，测不出来！咱干的活能让他们测出来吗？没这个经验能行嘛！

　　赵：差那9根，差挺大劲呢。

　　王：嗯。……测出来又怎样？敢凿吗？谁敢呀！我现在就说是整的，打死我都说是整的。凿吧！

　　9月22日，王君宝在记者面前，承认9根钢绞线是锯断后从两侧穿进张拉管的。他强调，那一束12根钢绞线虽只拉了3根，但他已想法采取了补救措施，大桥塌不了。

　　记者就此采访了北大工程力学博士赵前程，见过大桥图片后，他说，钢绞线的作用是通过两边锚固张拉作业，构成大桥预应力结构而提高大桥承载能力。钢绞线被锯断“虚穿”，就起不了任何作用。直接后果是，建成的大桥达不到原来的设计要求，桥体混凝土结构有变形开裂的危险。

　　清华大学土木工程系高级工程师王宗刚说，9根钢绞线“虚穿”，大桥短时间不见得有明显反应，但长远看，桥体在承载能力、寿命上肯定大打折扣。

　　 市交通委：

　　 已介入调查

　　9月下旬，记者把大桥造假情况反映给工程承建方安通建设公司，工程监理单位正宏监理咨询有限公司，以及发包方首发集团。监理单位正宏监理咨询有限公司一名负责人赵先生称，具体情况他不清楚，此后再无答复。承建方安通建设公司黄先生专门来到本报了解情况，并表示将调查处理。首发集团下设该工程项目部负责人牛津贵接到反映后展开调查。

　　牛津贵告诉记者，当事人王君宝否认有造假行为。在牛津贵的要求下，赵景安前往通州永乐店施工现场，指认问题钢绞线的具体位置。记者也将相关录音材料提供给牛津贵。

　　10月16日中午，牛津贵通知记者，他们已于当天上午将桥面刨开检验，但没发现钢绞线“虚穿”的问题。当天下午2点多，记者在大桥现场看到，大桥桥面完好无损，桥体北侧靠下方有两个直径约有10厘米的小洞。

　　清华大学高级工程师王宗刚认为，上述检测办法不可行，切实的办法是在桥两端锚头处刨开验证。10月29日，记者再次联系牛津贵。他承认这种办法达不到效果，彻底的办法是从桥两端钢绞线锚头处凿开，可这样工程太大，耗费也太大。

　　“那就不了了之吗？”记者追问。牛津贵说，当然不会，他们还在进一步研究对策。

　　此后，记者把情况反映到市交通委员会。昨天，市交通委员会下属路政局办公室一位负责人马女士回复记者说，他们已介入调查，并已与首发集团上层取得联系。（记者邢学波 实习生 陈月梅)