我是工民建专业的，接了个治理滑坡的工程。发现设计图上，在抗滑桩的受拉侧钢筋为三根一束和两根一束捆绑使用。工民建专业里是不允许这样把钢筋捆绑使用的，理由很简单就是只有确保钢筋的间距，保证钢筋与砼的接触面积才能更好实现钢砼联合受力体。 但施工单位的技术员解释说，道桥专业这样设计很常见，他们很多工程都是这样搞的。 如下图。请朋友给点意见。
我是工民建专业的，接了个治理滑坡的工程。发现设计图上，在抗滑桩的受拉侧钢筋为三根一束和两根一束捆绑使用。工民建专业里是不允许这样把钢筋捆绑使用的，理由很简单就是只有确保钢筋的间距，保证钢筋与砼的接触面积才能更好实现钢砼联合受力体。 但施工单位的技术员解释说，道桥专业这样设计很常见，他们很多工程都是这样搞的。 如下图。
请朋友给点意见。
2楼
看样子，这是个抗滑桩哈
钢筋的主要作用是抗剪吧
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3楼
这个是可以的，因为受拉区砼不受力的，看《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》9.1.3条关于束筋的构造要求
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4楼
桥梁可以，工业与民用建筑不可以。一般情况下桥梁的截面要比民建大得多，所以可行。
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5楼
这个主要是配筋比较多，可以这样做的
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6楼
桥梁上一般也没有这么做的，规范上没有。
查施工验收规范是否有啊，
如果这样做，满足规范要求。筋之间一般都是每隔一定距离焊接，筋之间焊接长度2.5d（双面焊）；以便让他们整体形成一体，再与混凝土结合。图中直接绑扎一下而已不行。
必须这样做时，筋与混凝土之间粘结太差了，三筋中的中间筋与混凝土接触面非常之少。必须采取措施，详上条。
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7楼
钢筋多了就无所谓了，里面放满钢筋没有什么混凝土和钢筋的区别了，他们这个专业不是把钢筋当骨架用的，是当构造放的，爱放多少就放多少，都不计算的，那里象我们都要算用多少钢筋几根的。。。
严格来说当然是分开一定间距结合力强啊，但是他的钢筋是当不值钱的东西放的，多的一塌糊涂
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8楼
7楼就有点乱放炮了。如果说到高度，桥梁专业可能没有工民建的高，如果说到跨度，工民建的就没有桥梁的大，不管哪个专业，都是要严格计算的，哪里会随便放呢
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9楼
:call: :call: :call: :call: :call: :call: :call:
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10楼
我不是很懂，我们大家真诚的把自己觉得有用的东西来让大家分享，感谢大伙的宝贵意见
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11楼
这个主要是配筋比较多，可以这样做的
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