我是工民建专业的，接了个治理滑坡的工程。发现设计图上，在抗滑桩的受拉侧钢筋为三根一束和两根一束捆绑使用。工民建专业里是不允许这样把钢筋捆绑使用的，理由很简单就是只有确保钢筋的间距，保证钢筋与砼的接触面积才能更好实现钢砼联合受力体。 但施工单位的技术员解释说，道桥专业这样设计很常见，他们很多工程都是这样搞的。 如下图。请朋友给点意见。
我是工民建专业的，接了个治理滑坡的工程。发现设计图上，在抗滑桩的受拉侧钢筋为三根一束和两根一束捆绑使用。工民建专业里是不允许这样把钢筋捆绑使用的，理由很简单就是只有确保钢筋的间距，保证钢筋与砼的接触面积才能更好实现钢砼联合受力体。 但施工单位的技术员解释说，道桥专业这样设计很常见，他们很多工程都是这样搞的。 如下图。
请朋友给点意见。
2楼
不懂，学习中！！！！
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3楼
自己顶一下，希望有高手指教。
我认为这个很典型，请置顶。
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4楼
强烈要求置顶，，学习中
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5楼
有道桥专业的朋友吗？解释一下 谢谢。
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6楼
继续顶啊顶，期待专业人士的出现。
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7楼
楼主应该是苏州科技学院的
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8楼
工民建专业是不允许这样把钢筋捆绑使用的
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9楼
我是做道桥的，第一次看到这种情况。桥涵施工规范里没有提这种情况，但规范对钢筋焊接与绑扎接头有这样的表述：轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。
当然，既然是设计院的出图，他们应该有依据，而且他们负责。他们只要按图施工符合程序规避风险就是了。
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10楼
回9楼兄弟：
图中钢筋纵向全是机械连接的，HRB400。 桩最外侧一排为3根钢筋绑一起布置，第2排为2根钢筋绑扎一起。
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11楼
道桥施工中的确有这样施工，而且是特大型桥梁。我接触过几个桥有束筋这个称呼。
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