我现所在工地的C50梁体预制砼采用在拌和站集中拌制，然后用罐车运输到梁场进行浇筑。运输距离约4KM，耗时一般为12~15分钟。现存在的问题是，砼出仓坍落度15cm，到达现场则只有5cm（白天气温27度左右）。而且室内试验，其坍落度损失也特别快，半小时损失约10cm。采用的华新42.5普通硅酸盐水泥，山西凯迪的外加剂。自己分析了以下可能原因：1、粗集料石粉含量重（2%）；2、外加剂的问题。请教各位同仁，出现这样情况的原因主要出现在哪里？如何改进？
我现所在工地的C50梁体预制砼采用在拌和站集中拌制，然后用罐车运输到梁场进行浇筑。运输距离约4KM，耗时一般为12~15分钟。现存在的问题是，砼出仓坍落度15cm，到达现场则只有5cm（白天气温27度左右）。而且室内试验，其坍落度损失也特别快，半小时损失约10cm。采用的华新42.5普通硅酸盐水泥，山西凯迪的外加剂。自己分析了以下可能原因：1、粗集料石粉含量重（2%）；2、外加剂的问题。请教各位同仁，出现这样情况的原因主要出现在哪里？如何改进？
2楼
可能是热水泥
回复
3楼
因为不是次把次出现这种问题，是长期以来的问题。并经过追溯调查，排除了热水泥的可能。
回复
4楼
是不是外加剂质量不合格？或是配合比有问题？
回复
5楼
我们在预制梁中也发现了类似问题，经过排查，主要存在一下几个方面：
1、水泥与外加剂适应性不好，经过我们自己试验，太行水泥与黄腾聚羧酸外加剂适应性不好，不仅坍损快，且流动性差。
2、调换水泥后，混凝土性能良好。有一段时间，又出现类似问题，经过调查，因为同一个拌合站拌制2种混凝土，使用2种外加剂，工人把2种外加剂混掉了，把混掉掉外加剂废除，使用新外加剂，恢复正常。
回复
6楼
:victory: :victory:
回复
7楼
就象朋友们说的那样可能是配合比不对，或者是外加剂的问题，但是还是要对此比较专业的大大们给大家说说，顺便也让我们好好学习学习
回复
8楼
我的结论应该是对的，我是搞高速公路试验工作的，从事试验室主任4个高速公路了，这样的问题是经过论证和深入调查得出的结论。不同型号的外加剂成分不同，混合后不但影响坍落度，而且影响砼后期强度。同一种外加剂针对不同的砼，适应性千差万别，影响很大，相同水灰比坍落度相差近10cm，而且有的水泥配制后，坍损很快。
另外，水泥进场温度影响也很大，我们就曾经遇到过，拌合的砼出仓20cm坍落度，运送500米，坍落度5cm，调查发现，新进水泥温度达到80度，坍损大且出现假凝现象。
回复
9楼
我原来碰到的一个情况是罐车司机为了省油，在进场等待时停止槽罐的转动，塌落度降的很厉害，浇注时还要掺水，被我赶出过好多次。
回复
10楼
大家的见解都比较符合实际。特别是liangshengli75友。关于外掺剂与水泥的适应性问题是目前我们考虑的主要原因。但这里换水泥相当不易，个中原因不便详说。因此，截止目前，问题仍然在继续中。郁闷。
回复
11楼
应该为外加剂和水泥的适配性问题，如果是聚羧酸系外加剂，更能肯定，高铁上遇到这是比较多，坍落度损失大，假凝现象比较多，还影响强度
回复
