《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）条纹说明9.2.5（P184页）：当采用地层结构发计算时，可通过对释放荷载设置释放系数控制初期支护的受力，以使初期支护和二次衬砌能按较为合理的分担比例共同承受释放荷载的作用。 那么《规范》6.2.3条Ⅳ~Ⅵ级围岩深埋隧道的围岩压力计算公式（P29页）及附录E浅埋隧道荷载的计算方法（P86页）是否已经考虑了此分担比例？
《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）条纹说明9.2.5（P184页）：当采用地层结构发计算时，可通过对释放荷载设置释放系数控制初期支护的受力，以使初期支护和二次衬砌能按较为合理的分担比例共同承受释放荷载的作用。
那么《规范》6.2.3条Ⅳ~Ⅵ级围岩深埋隧道的围岩压力计算公式（P29页）及附录E浅埋隧道荷载的计算方法（P86页）是否已经考虑了此分担比例？
2楼
很有用的参考，谢谢楼主！
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3楼
期待高手解答，现在设计都是一个工程类比法，对隧道计算这块确实需要加强理解
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4楼
本人认为没有考虑。
原因有三：
一、隧道工程系地下工程结构，地下结构受力不明确，同时属于隐蔽工程，不考虑初支作用趋于保守，更加安全。
二、隧道工程多是按五十或者一百年设计，初支措施会逐步失效。
三、围岩级别较高另当别论。
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5楼
按照新奥法的思路，其实初期支护只能算是一个临时的封闭作用，确切的说应该是一个施工过程中的措施。当围岩的收敛结束后进行二衬，将会形成抗荷环，只要混凝土的强度达到要求，那么就能保证隧道的安全。
其实初支的作用在后期是不用考虑的，因为在围岩收敛的同时它已经被破坏。
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6楼
我看过一个隧道专家的建议，说是隧道应以初期支护作为主要受力结构，二次衬砌作为安全储备。可惜我电脑丢了，他那讲座的PPT一起丢了。。
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7楼
现在矿山法的隧道设计和施工一般是初支设计为全荷载受力，二次衬砌按设计荷载的40%作为设计的安全储备考虑的！
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8楼
如果初期支护封闭后马上就开始施工二衬，那么就是说岩层还没有自稳完成，就是初期支护和二衬共同受力，如果初期支护施工全部完成之后开始施工二衬，那么二衬应该仅是受力一小部分
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9楼
城市地铁暗挖区间 在计算受力的时候 一般只计算二衬 初支作为安全储备。 至于山岭隧道，围岩强度高的话 把二衬作为安全储备的计算方法也是有的
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10楼
新奥法认为：围岩既是荷载的来源又是承载结构，而且围岩是承载的主体，那么我们所做的一切工作都是为了稳定围岩、充分发挥围岩的自承能力。对于山岭深埋隧道来说，初期支护，一般都是锚喷支护，应该是主要的支护结构。锚喷支护的作用就是要允许围岩变形，又要控制围岩的变形，以达到充分利用围岩自承能力的目的。现在大多隧道都是设计成复合式衬砌，二衬的作用主要是形成满足设计需要的净空尺寸、提供光滑的表面和满足功能需要的环境（如无水干燥），以及作为安全储备，使支护结构在后期锚喷支护部分失效时能确保支护结构稳定，保证正常运营的要求。对于浅埋隧道，支护结构，包括初支和二衬，均将起到承受荷载的作用。原理我觉得还是比较简单的，但要准确计算出初支或二衬究竟承受了多大的荷载，却是一大难题，因为隧道工程的力学性态有大多不能明确的地方，或许这将是隧道与地下工程以后研究的一个重点！隧道工程设计要想在理论上就较大的提升，必然会在荷载方面作出突破性研究成果。
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11楼
顶楼上的，差不多就是这样了
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