2 总体设计






2．1 一般规定



2．1．1 在作公路全线总体设计时，应结合项目工程建设条件、交通需求、地区经济发展等研究对环境的影响，以维护生态平衡、尽量降低环境污染为宗旨，以敏感点为主、点线结合、保护沿线环境为目标，确定环境保护总体设计原则和工程方案。



2．1．2 公路建设项目除工程方案因素比选外，还应对该地区相关敏感点进行深入调查，充分研究工程与环境的相互影响，论证不同公路路线方案给沿线环境带来的不同影响。



2．1．3 应根据环境保护标准、技术指标及其治理原则，结合本项目沿线的经济环境、社会环境、生态环境等特点制定公路环境保护总体设计方案，作出技术先进、经济合理、适用可靠的公路环境保护设计。



2．1. 4 公路环境保护总体设计应符合下列要求：



——公路工程与自然环境融为一体；



——公路的各种构造物同周围环境相协调并成为新的人文景观；



——提供良好的视觉环境；



——对施工与营运期将产生的污染应采取相应措施，进行综合治理；



——公路环境保护设计宜结合不同的区域环境分段作出相应的建筑风格的设计。



2．1．5 根据预测交通量和不同的保护对象而拟分期修建的环境保护设施，必须按总体规划确定的各项技术指标制定分期修建方案，并作出分期实施设计。






2．2 设计要点



2．2．1 公路环境保护总体方案设计应综合考虑路网规划、交通量、工程建设条件等，所推荐的路线应是可为环境所接受的方案，并着重进行以下方面的分析：



——路线及其相邻路网交通量增减变化所带来的噪声、废气的影响；



——对沿线农田水利设施与水土保持的影响；



——开挖与填筑路基对自然植被覆盖的影响；



——处理工程地质病害、开挖隧道等改变水文地质情况后对农作物的影响；



——对生态环境分割所带来的影响；



——同城镇规划、行政区划的配合及其影响；



——对文物、遗址、古迹、风景区等的影响；



——线位与环境敏感点的距离及其影响。



2．2．2 公路选线应结合地形、地物，针对路线所处区域的不同环境特征，考虑不同的环境保护对象进行相应的设计。



2．2．2．1 平原、微丘区公路应着重论证以下影响因素：



——填方、取土、弃土对农业资源、土壤耕作条件的影响；



——对农田水利排灌系统的影响；



——路面径流对养殖业水体的影响。



2．2．2．2 重丘、山岭区公路应着重论证以下影响因素：



——高填、深挖对自然景观、植被的影响；



——公路的分割与阻隔对珍稀动植物资源的影响；



——对水土流失的影响；



——开挖、废方堆弃、爆破作业等诱发地质灾害的影响。



2．2．2．3 绕城线或接城市出入口的公路应着重论证以下影响因素：



——拆迁的影响；



——阻隔出行、交往的影响；



——交通噪声的影响；



——环境空气污染的影响。



2．2．3 线形设计应合理采用技术标准及其指标，着重优化以下几方面：



——平、纵线形组合设计应能使汽车匀速行驶；



——互通式立交、匝道及其各类出人口的线形设计应能使车流顺畅运行；



——设置平面交叉时应采用较高平、纵指标并作好渠化设计，以使车流通畅，避免堵塞；



——环境敏感点附近的路段，宜采用较高平、纵指标，避免设置急弯、陡坡、爬坡车道等。



2．2．4 路基设计应结合工程地质条件，贯彻因地制宜、就地取材的原则作好环境保护设计，并符合下列要求：



——对取土、石、砂砾料的料场，应考虑其位置、开采方式、数量等对坡面植被、河道流向等的影响；



——对弃方的位置、数量应考虑其对自然环境的影响；



——路基综合排水系统应与当地排灌系统协调。



2．2．5 互通式立交设计应针对互通式立交区地形、地质条件，以及互通式立交区周围自然环境、社会环境等特点，结合互通式立交主体工程考虑立交区环境设计方案，并符合下列规

3 社会环境






3．1 一般规定



3．1．1 公路环境保护设计所称的社会环境，是指公路沿线范围内，人类在自然环境基础上，经过长期有意识地社会劳动所创造的人工环境。



3．1．2 公路社会环境保护设计应调查、搜集公路沿线的土地资源、农田水利设施、建筑物、行政区划、人文景观等社会环境现状及其远景发展规划，并进行综合分析，论证公路建设与社会环境的相互影响关系。



3．1．3 公路社会环境保护设计应立足于对社会环境的开发和利用，使公路建设产生更多的社会效益。






3．2 土地利用



3．2．1 公路选线应全面调查沿线土地利用情况，按不同种类分别统计，遵照节约用地的原则，结合当地基本农田保护区及国土规划，进行充分比选，确定路线位置。



3．2．2 公路用地应少占耕地、果园，多利用荒坡、荒地、滩涂等荒芜土地。



3．2．3 取土设计，应结合土地利用规划选择取土场位置及其取土方式。当采用集中取土方式时，宜结合平整土地选取较高地势的土丘取土，或结合河道整治选取滩槽取土；当采用宽挖浅取方式时，应保留表土回填复耕。



3．2．4 农田地区的路基应尽可能降低其高度，并宜设置支挡结构，减少占地。



3．2．5 施工临时用地应结合公路永久用地统筹安排。占用耕地的施工临时用地，工程竣工后应尽快清场复垦。






3．3 农田水利设施



3．3．1 应调查公路通过地带的农田水利排灌系统、人工蓄防洪设施的布局与发展规划，使公路设计尽可能与其相协调。



3．3．2 路线不宜压占干渠、支渠；不得已而压占时，应按原过水断面改移或采取其它工程措施。跨越干渠、支渠的桥涵不宜压缩渠道过水断面。



3．3．3 在对排灌设施进行合并、调整或改移设计时，不得影响其原有排灌功能与要求。






3．4 拆迁与安置



3．4．1 选定路线方案时，应尽可能绕避村镇和环境敏感建筑物，避免大规模的拆迁。当路线对环境敏感建筑物等有干扰时，应作防护与拆迁等多方案比较。



3．4．2 对公路沿线两侧必须拆迁的建筑物应进行调查统计，分门别类登记造册。



3．4．3 应充分调查了解被安置对象的各种因素，在设计中充分体现国家的有关政策，提出安置规模等建议方案。






3．5 出行与交往



3．5．1 公路选线应注意调查行政区划、居民聚集区、学校、乡镇企业等的位置，了解人群流向，减少对人群出行、交往的阻隔。



3．5．2 影响人群出行、交往需设置横向通行构造物时，其规模应根据出行数量、出行目的以及路网布局进行设计。



3．5．3 公路通过农田区时，横向通行构造物型式与间距应根据具体情况选择，并与农田基本建设规划相协调。



3．5．4 应充分考虑通道内排水设计，不得因积水影响安全通行。



3．5．5 路线通过牧区时，应设置放牧转场通道。






3．6 人文景观



3．6．1 应搜集公路沿线已发现的文物、遗址、名胜古迹、风景区等的位置和保护级别，并拟定环境保护设计对策。



3．6．2 公路应绕避省级以上文物、遗址等保护区。公路对文物、遗址等保护区产生干扰时，应按“文物保护法”中有关规定执行。



3．6．3 服务区、停车场等位置的选定，宜充分利用天然或人文景点，其风格应与周围环境相协调。



3．6．4 大型桥梁、互通式立交等大型构造物的型式、布局等，宜与当地环境协调组成具有独特风格的景观。






4 生态环境






4．1 一般规定



4．1．1 公路环境保护设计所称的生态环境是指公路中心线两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地等。



4．1．2 公路应绕避生态环境中所列的保护对象。公路对生态环境中的保护对象产生干扰时，应结合受保护对象的特性提出保护方案，将不利影响减少到最低的限度。有条件时，宜进行环境补偿。






4．2 生物及其栖境的保护



4．2．1 公路中心线距省级以上自然保护区边缘宜不小于100m。当公路必须进入自然保护区时，应遵照国家有关规定执行。



4．2．2 公路通过林地时，应严格控制林木的砍伐数量，严禁砍伐公路用地范围之外不影响视线的林木。



4．2．3 公路用地范围内，应按绿化设计要求进行栽植。有条件时，

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