7月24日

崇启公铁长江大桥

非通航孔（11孔）公铁两用连续钢桁梁

首轮56米分四次顶推到位

为后续钢梁架设和连续顶推施工

创造了有利条件

崇启公铁长江大桥

跨越长江北支

采用2线高铁+2线城际+6车道公路

公铁合建桥梁方案

分为主通航孔桥、非通航孔桥

南北岸公铁合建引桥、

南北岸单建铁路引桥

是新建上海至南京至合肥高速铁路

重点控制性工程

项目建成后

对促进长三角一体化发展、

构建长江经济带综合立体交通走廊

具有重要意义

大桥非通航孔桥

为主跨112米的双层等高连续钢桁结合梁

孔跨布置为一联（99.2＋9×112＋98.2）

1205.4米

顶推架设钢梁总重38840吨

最大节段重78吨

非通航孔桥河床淤积严重

最低潮位时水深仅2.5米

无法利用大型设备

进行大节段整体拼装作业

只能采用 杆件散拼+连续顶推 施工工艺

钢梁预先在专业钢结构加工基地内制造

运输至长江北支南岸大堤处拼装区

利用120吨龙门吊机

在拼装支架上将导梁

及钢桁梁杆件逐一散拼成型后

通过千斤顶将钢梁自岸边

连续向长江主航道方向逐轮进行顶推

由于沪渝蓉高铁采用无砟轨道设计

精度控制要求非常高

因而钢梁拼装线型控制相当严格

顶推设备数量多，同步控制难度大

非通航孔桥顶推总共分13轮87次

每次顶推14.0米

第一轮顶推56米