“重卡换电站好还是充电站好”

是新能源重卡补能领域一直争论不休的话题

想要讨论话题我们先得回到它的上一级

充电重卡和换电重卡

普通的纯电动重卡是指

车辆本身附带电池通过外接充电的方式进行补能

纯电动换电式重卡是指

它采用“车电分离”的模式

即车辆和电池是分开的电池可以快速更换

主要通过更换电池的方式进行补能

了解了这些概念后我们再来谈谈

换电站和充电站各自的利与弊

场地的大小一般也是决定选择建设充电站还是换电站的一个主要因素，如果场地足够大，建设充电站和换电站都没有问题。如果场地较小，换电站则更有优势。因为重卡充电需要一定的时间，场地够大才能让多辆车同时进行充电，而换电模式在五分钟左右就可以完成补能，补能完成以后便可开走，对场地大小的要求相较于充电模式要小。

充电重卡相对于换电重卡电池费用成本比较低，充电重卡在使用过程中使用的是大型锂离电池组，由于其数量较少、规格较大，因此单位电能的成本会比换电重卡中使用的电池单元更低。

而对于换电重卡来说，为了保证24小时运营，需要拥有大量的电池单元，并且这些电池单元的规格相对较小，单位电能成本相对更高。但是出于电池保护的角度来说换电站运营公司会对电池进行集中监测、管理与养护，有利于延长电池寿命，提升电池的安全性。

换电站具有高效补能的优势，采用换电模式可以在5分钟左右完成补能，与传统燃油车加油时间持平，减少了车辆充电时的等待时间，因此在港口、电厂、矿区等24小时高速运转的集约式封闭场景有很大的优势。

充电站在时间方面并不占据优势，目前重卡充电桩中即便是采用直流电大功率快充，一般充满的时间在1.5h-2h，慢充时间则在6-7个小时。对于需要快速补能行业这个充电的时间就显得特别漫长了。

换电站的使用场景主要高度集约化封闭的作业场景。比如电厂、钢厂、港口、矿山等，重卡作业区域固定、作业路线不固定的特征。在该场景下重卡处于24小时连续作业的状态，使用换电重卡，建设换电站可以实现快速补能，满足对运输效率和作业强度的要求。