在青岛地铁15号线四方厂站施工现场，顶板首次采用空腔式单块坦顶结构，形状如同中国古代的“拱桥”，而“空腔式”设计，在不影响设计强度的前提下，顶板重量和吊装风险大幅降低，资源能耗也有所减少。外框结构由四块预制构件采用“搭积木”的方式进行组拼，大大减少了防水接缝数量，采用“两垫一注一嵌”的防水体系。与之前传统桩锚体系装配式车站相比，全桩撑体系能够更好地克服碎裂岩不良地质和地下水充沛等施工难题；同时，相较于之前顶板由两块构件拼装而成的高拱式装配式车站，大分块坦拱式装配式车站可实现基坑开挖深度减少1米、顶板构件数量减少50%的效果，具备施工过程更安全、成本开支更节约、拼装速度更高效等优势。

为确保地铁结构质量，装配式车站对构件的预制、拼装的精度要求极高。这就要求“积木”既要做得好，又要拼得准。青岛地铁15号线项目总工刘金华介绍说，在方案研究、场地规划、工序交底、进度管理等方面，项目利用BIM三维模拟碰撞演示装配施工全过程，提前发现并解决存在问题，并通过工序模拟动画让现场技术人员和作业工人更直观的了解施工技术要点，提升技术交底质量，确保施工安装精度控制在2毫米以内，保障全预制装配式车站的高质量建设。

“与传统现浇施工方法比较，四方厂站预制装配式方案可以节约工期4个月，现场施工工人数量减少80%，节省木材600方，建筑垃圾减量30%，减少碳排放15%，对‘碳达峰、碳中和’有着直接贡献。”青岛市地铁15号线项目经理范恩菠表示，青岛地铁15号线历时5个多月完成拼装，实现地铁车站梁、板、柱、墙75%预制装配，是践行国家“双碳”战略的具体体现，也是落实青岛地铁集团“建设世界一流地铁”目标的重要举措，对后期同类型装配式地铁车站的推广具有重要意义。

来源：齐鲁壹点