引 言 当前我国桥梁建设技术有了极大的提高，总体上已迈入了世界前列，其中在城市桥梁建设方面也取得了一定的成就。近年来很多城市对桥梁建设提出“一桥一景”的设计要求，造就了许多非常规的结构；这些新结构、新工艺、新技术等带来了许多非常规施工措施的投入，有些施工措施已超出了现有市政桥梁计价依据的范围，且类似项目指标及经验数据也较为缺乏。本文为某斜拉桥工程标底编制期间，根据斜拉桥工程的特点，在调研类似项目施工方案的基础上先拟定本项目切实可行的施工方案，再根据拟定的施工方案确定措施费用，并对与施工方案密切相关的挂篮施工措施费、液压爬模费用、垂直运输工程费等进行详细分析和不同方案技术经济比较，同时，根据施工措施之间的关联性对措施费的影响进行分析，科学合理地确定了本项目的措施费，愿能对类似项目措施费的确定提供参考。
当前我国桥梁建设技术有了极大的提高，总体上已迈入了世界前列，其中在城市桥梁建设方面也取得了一定的成就。近年来很多城市对桥梁建设提出“一桥一景”的设计要求，造就了许多非常规的结构；这些新结构、新工艺、新技术等带来了许多非常规施工措施的投入，有些施工措施已超出了现有市政桥梁计价依据的范围，且类似项目指标及经验数据也较为缺乏。本文为某斜拉桥工程标底编制期间，根据斜拉桥工程的特点，在调研类似项目施工方案的基础上先拟定本项目切实可行的施工方案，再根据拟定的施工方案确定措施费用，并对与施工方案密切相关的挂篮施工措施费、液压爬模费用、垂直运输工程费等进行详细分析和不同方案技术经济比较，同时，根据施工措施之间的关联性对措施费的影响进行分析，科学合理地确定了本项目的措施费，愿能对类似项目措施费的确定提供参考。
本桥梁东西向跨越苏州元和塘，孔跨布置为：5×30+(115+46+37.25)+4×30m，桥梁全长471.15m。其中主桥为独塔混凝土斜拉桥，主桥跨径布置为(115+46+37.25)m。两侧引桥为预应力砼现浇箱梁。桥涵分类为大桥。
主桥桥梁采用预应力钢筋砼箱梁结构，顶面全宽40m，梁高2.5～ 2.9m；单箱底板宽8.0m。
索塔采用混凝土结构，拱型塔型，横桥向塔柱中心间距为26.5m。桥塔在桥面以上高61.1m（桥塔中心线处），承台面以上高70.339m。下塔柱（标高25m以下）为实心截面。上塔柱（标高25~64.4m）为空心截面，内表面采用全包裹钢板劲刚性结构。
每个塔柱下设矩形承台，承台平面尺寸为19.35×14.1m，高5m。每个承台下设计有12根2.0m直径钻孔灌注桩基础，全桥共24根。
斜拉索采用高强度低松弛钢绞线斜拉索，钢绞线标准强度1860Mpa，采取对称张拉。
主塔与主梁固结。塔梁固结处为混凝土实心段，属大体积混凝土施工。
决定桥梁工程造价的主要因素是其主体工程，但不可忽视的是施工辅助措施也是影响桥梁造价一项重要因素，对大型桥梁工程来讲，其施工辅助措施的费用约占到总造价的百分之二十甚至更高。桥梁工程施工中的辅助措施和临时设施一般包括模板及支架、施工便道、施工栈桥、钢板桩围堰、钢护筒、垂直运输、悬浇挂篮等，对一些大江大河上的桥梁或跨海大桥，其投入的钢模板、钢护筒和钢围堰等用量更是惊人，其合理性对造价的影响和项目施工的成败均起到关键作用。
大型桥梁工程施工，其非常规的施工措施投入较大的原因，主要包括：一是招标压缩工期而增加的非常规施工措施投入；二是采用新结构、新工艺、新技术的桥梁所需非常规施工措施投入，如近年来很多城市对桥梁建设提出“一桥一景”的设计要求，造就了许多非常规的桥梁结构；三是所建桥梁与现有概预算定额不完全适用造成的非常规施工措施投入。现有工程概预算定额是以正常施工条件、施工组织为依据进行编制的，体现的是桥梁施工的平均水平，如钢模板的摊销次数一般按50次考虑，但很多大型桥梁、景观桥梁施工中由于采用新结构、新工艺、新技术，其模板投入甚至是一次性的，根本无法再次周转使用，造成施工成本大幅增加。且由于实际投入与现有定额严重不符，施工单位、建设单位往往因为找不到定额依据而无法及时计取这种非常规的投入，最终导致施工单位出现较大亏损甚至发生工程索赔纠纷。
造价管理部门近年来对此也越来越重视，一些新版概预算定额也更加注重结合施工现场实际情况，更加合理、准确地界定工程造价。如省市政计价定额，关于钢护筒，就有定额说明 “若在深水作业，钢护筒无法拔出时，经建设单位签证后，可按实际用量减去定额数量一次增列计算”；又如铁路桥涵预算定额，在定额说明中也有明确“现浇异型梁模板可按建设项目一次摊销，并扣除模板回收残值”。这些说明及规定，非常切合施工现场实际情况，也给类似非常规施工措施费的计取提供了理论基础和法理依据。
措施费指为完成工程项目施工，发生于该工程施工前和施工过程中技术、生活、安全、环境保护等方面的非工程实体的项目费用。
本工程不同于常规的桥梁工程，尤其是主梁、主塔的施工，需根据工程特点和施工条件，制定专项施工措施方案，如主梁悬臂浇筑方案、主塔柱爬模施工方案、垂直运输方案等。相关措施费用的测算和分析需以拟定的施工方案为基础，不同施工方案的措施费用相差较大。
以下就本项目中与施工方案密切相关的挂篮措施工程费、垂直运输工程费、液压爬模费用等三项进行分析。
根据设计要求，主桥桥梁按采用现浇个段法施工考虑，除0#、1#块及跨尾段在支架上浇筑外，其他各节段均在挂篮上采用平衡伸臂法逐段悬浇施工，每节段长度为6m。
我们先复核计算了采用前支点挂篮的重量，并套用市政专业相关定额进行计价。市政定额中，挂篮综合按3次摊销综合计算；考虑到前支点下沉式挂篮通用性较差，挂篮的较多部分组件为一次性投入不可再周转，我们对定额进行了换算，综合按2次摊销考虑，对前支点挂篮措施费进行了预算估价。
同时，我们对后支点挂篮方案的措施费用进行了计算分析，造价相对较低。
虽然后支点挂篮造价相对较低，但由于前支点挂篮具有以下优点：
（1）后支点挂篮为悬臂梁受力形式，前支点挂篮则转化成了简支梁受力形式。该转变使阶段悬浇的长度、形成承重能力的时间、承重的总水平都有了较大提高，缩短了工期，提高了效率。
（2）在对桥梁各节段进行浇筑混凝土之前，前支点挂篮利用牵索与斜拉索相连，这一临时的连接，修正了原来传统的挂篮施工所有荷载均由主梁承担的缺点，改为由斜拉索和主梁分别承担一部分荷载，从而减小了主梁的负担，提高了主梁的稳定性。
（3）前支点挂篮顺利完成了斜拉桥施工过程中的体系转换。当浇筑进行到某一节段之前，首先临时将斜拉索锚固在工作面的挂篮上，在浇筑完成后再将斜拉索锚固在斜拉桥的主梁上，这样既加快了工程的进度，又保障了施工的安全。
（4）前支点挂篮的形式基本为全封闭式，该结构形式使高空坠物的发生得以减少，对施工航道的影响得以减小，操作时较安全。
故标底编制时，我们结合本斜拉桥的特点，确认前支点下沉式挂篮方案更适合本项目施工，标底按前支点挂篮计入相关措施费用。
本桥梁主塔的下塔柱（标高25m以下）为实心截面。上塔柱（标高25~64.4m）为空心截面，内表面采用全包裹钢板劲刚性结构（兼做内模）。考虑到液压爬模施工工艺主要具有以下优点：
（2）特别适用于高空作业，提升方便，同时提供了作业平台，无需专门搭设作业平台。
（3）提升爬模不需要占用塔吊和其他设备，具有很强的独立性，减少了其他设备的投入。
（4）周转性强，运输方便。整套模板的拆装方便，模板较轻，运输量小；并且工程完工后除外模面板外，其余部分可再重复利用，大大降低了施工成本。
（1） 省土建计价定额中常用滑模定额子目为建筑滑升墙模板定额，该定额主要适用于房屋建筑工程剪力墙结构，由于房屋建筑单体滑模面积体量大，定额中有关滑模提升支架的摊销则较小，故不适用于本工程主塔滑模施工的计价。
（2） 因主塔为拱形塔型，施工难度较大、模板摊销也较高，我们试着借用了烟囱滑升模板子目，并且针对两者的差异对定额进行换算及调整，对液压爬模费用进行组价预算。
（3）公路定额有关于索塔液压滑模预算定额，经组价对比，相关措施费用与烟囱滑升模板组价费用相近，确认借用烟囱滑升模板定额基本合理。
本工程桥塔在桥面以上高61.1m（桥塔中心线处），承台面以上高70.339m。垂直运输是影响桥梁施工的一个关键因素，根据类似项目经验和本项目现场特点拟定采用垂直运输方案组合如下：
塔吊是最重要的垂直运输设备，考虑满足各阶段材料设备运输的要求、塔臂服务半径、工期及劳动力组织等因素，拟采用1台自升式塔吊。
省市政计价定额计价依据没有适用的定额子目，笔者借用土建定额，计入自升式塔吊进退场费、塔吊基础费、滑模施工塔吊垂直运输使用费。
与塔吊配套使用的垂直运输机械是施工电梯，本工程拟采用1台施工电梯配合塔吊使用。
省市政计价定额计价依据没有适用的定额子目，笔者借用土建定额，计入施工电梯进退场费、施工电梯基础费、施工电梯垂直运输使用费。
本工程商品混凝土的垂直运输，按混凝土输送泵车配套施工考虑。
省市政计价定额没有适用的定额子目，笔者借用土建泵送现浇滑模板墙定额，计入了混凝土垂直运输工程费。
经对比以往项目的造价参数，上述垂直运输费的构成指标正常。
随着各类新型桥梁的诞生，不断创新的新结构、新工艺和新技术即向传统的施工技术提出了挑战，同时也搅动了传统的工程造价定额计算体系。对非常规施工措施费用的计算是桥梁工程造价计算的难点，只有在实践中不断总结和积累，才能客观、合理地确定工程造价。同时，优化施工组织设计和方案确实是降低桥梁工程造价的较有效措施。
