反支撑、转换层，相信大家对这两货都有所耳闻，但 大家真的都清楚它们在实际应用中的规范以及做法吗？ 接下来，就从以下几个方面为大家揭秘反支撑和转换层： 1. 什么是反支撑/转换层？ 2. 什么情况下需要用到反支撑/转换层？
反支撑、转换层，相信大家对这两货都有所耳闻，但 大家真的都清楚它们在实际应用中的规范以及做法吗？ 接下来，就从以下几个方面为大家揭秘反支撑和转换层：
1. 什么是反支撑/转换层？
2. 什么情况下需要用到反支撑/转换层？
3. 反支撑和转换层的标准做法有哪些？
反支撑是指为了 防止吊杆过长导致吊顶不稳摆动 的现象，通过 角钢把吊顶龙骨“按”在原地 ，形成垂直对抗气压的力的建筑构件形式。
转换层就是当 吊杆过长而反支撑无法满足规范要求 ，或 吊顶空间过大 ，又或者 吊杆与机电设备碰撞造成吊杆间距过大时 ，需要用到的吊顶内部钢架，目的同样是 让吊顶避免气流引起的动不稳定。
综上所述，反支撑和转换层之间是约等于的关系 （反支撑≈转换层） ，只是适用的空间有所不同，目的都是为了： 缩短吊杆长度保证吊顶安全和方便吊顶空间内设备管道的排布。
只不过 转换层是大面积使用，反支撑是局部使用 ，而且两者几乎不会出现在同一个空间中。
1） 当 吊顶吊筋长度大于1.5m且小于3.0m时 ，应按规范要求 设置反向支撑 ；
2） 当 吊顶内部空间大于3.0m时，（或反支撑垂直长度＞1500mm时） 应该 设置转换层 ；
PS： 当吊杆与设备相遇时应调整并增设吊杆，吊顶面积较大时，吊顶设备排布复杂不建议使用反支撑。
反支撑做法有： 主龙骨拉结法、吊杆通长拉结法、倒三角法 。转换层做法有： 钢架转换层、吊杆+钢架转换层。
主龙骨拉结法适用于 吊杆长度超过1.5m且小于3m时 。
具体做法： 在CS60主龙骨横撑底边每隔主龙骨间距打孔，M8全牙吊杆穿过，位置确定后上下螺母固定。
CS60主龙骨斜撑每隔两倍主龙骨间距相向设置；当吊杆长度超过1.5m且小于2m时，适当采用CS50主龙骨。
吊杆通长拉结法是在 吊杆长度超过1.5m且小于3m时适用。
做法要求： 斜拉钢筋每隔两倍主龙骨间距设置。?8横向钢筋、斜拉钢筋及其与M8全牙吊杆焊接处必须做防锈处理。?8钢筋可用M8全牙吊杆替代，但焊接处需做防锈处理。
倒三角法是在 吊杆长度超过1.5m且小于2m时适用 。安装间距在2m以内，围绕某一中心呈梅花形分布，且不应设置在同一直线上。
① 转换层的吊杆采用角钢、槽钢等刚性构件，杆端与楼板底面可靠连接。
② 为保障转换层的稳定，应有斜向撑与混凝土梁侧、墙侧可靠连接，纵横向均应设置。
无法与梁侧、墙侧连接时，应在吊杆间设置交叉拉杆，纵横向均应设置。
根据前面提到的内容可以知道，反支撑/转换层的做法就是为了让吊杆的长度不大于1500mm，那么转换层的做法也可以做成： 吊杆+角钢+吊杆 ，这种做法相对全钢架转换层更节约成本，实际应用中更灵活。
② 方便吊顶空间内设备管道的排布；而设置的建筑构件。
1、当 吊顶吊筋长度大于1.5m且小于3.0m时 ，应按规范要求设置反向支撑；
2、当 吊顶内部空间大于3.0m时，（或反支撑垂直长度＞1500时） 应该设置转换层；
以上是本文对反支撑和转换层的全部介绍内容，希望大家看完能有所收获。
很高兴大家能耐心看到这里，给大家奖励一枚知识彩蛋哈哈哈....（收~）
上文我们了解了反支撑以及转换层，以下我再给大家讲讲 “检修马道” 。
检修马道是指 便于维修检查而修筑的人行道 ，一般情况下只有单人能通过，通常用角铁焊制，也有用其他材料拼接成。
一般情况下，若 吊顶空间较高（如：≥3000mm），或者吊顶上有大型灯具等设备需要检修时 ，需预留检修马道，方便后期检修。
1） 普通商业区域上人吊顶，应采用上人龙骨（可承担80kg集中荷载），可在承载龙骨上铺设临时检修马道搁板 （注：搁板燃烧性能等级必须为A级） 。
① 当需要设置永久性马道时， 马道应直接吊挂在建筑承重结构上 ，永久性马道需要结构专业计算确定。
② 宽度不宜小于500mm ，上空高度应满足维修人员通过的要求，维修人员 最小检修作业高度为1900mm ；两边应设防护栏杆， 栏杆高度不应小于900mm ，栏杆上不得悬挂任何设施或器具。
③ 马道上应 设置照明 ，并设置 人员进出的检修口 ；马道端头应设置 防护栏杆 。
好了，关于 反支撑、转换层以及检修马道 的内容就给大家介绍到这了。下面咱们是用一张导图来梳理一下今天的重点内容：
