3月27日12时58分，在启东长江入海口北支航道江面施工现场，历经两天多的连续施工，崇启公铁长江大桥3、4号主墩承台首次浇筑完成，标志着大桥基础施工取得重大进展。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。主通航孔桥3号主墩、4号主墩分别为南主塔基、北主塔基。

据悉，崇启公铁长江大桥3、4号主墩设计均为双壁钢围堰结构。在围堰内展开承台施工，承台尺寸均为长71.271米×宽43.45米×高7.5米，每个承台面积相当于7个标准篮球场大小，各需使用钢筋2050余吨、浇筑混凝土1.65万立方米。为确保承台施工质量，项目部在施工过程中采用大体积混凝土施工工艺，自下而上共分三次浇筑施工。本次施工为3、4号主墩承台首次浇筑作业，各浇筑混凝土6370立方米，浇筑高度均为2.5米。

由于浇筑的混凝土体量大、钢筋密度高，可能出现混凝土温度急剧升高等技术难题。参建单位科学制定方案，积极调配资源，对施工流程进行全过程管控。施工人员采取预埋冷却水管措施，在承台设置多个温控点，待混凝土浇注后，根据各温控点实时监测数据，动态调整冷却水管中水流速度进行降温处理，避免了大体积混凝土散热不均等问题。（来源：新民晚报）

3月25日，经过36个小时的连续鏖战，六横大桥项目青龙门大桥Q3主墩钢围堰封底完成，青龙门大桥即将“冲出水面”，进入主墩承台施工阶段。

青龙门通航孔桥Q3、Q4主墩设计双壁钢围堰结构，钢围堰总长86米，总宽48米，总高9.8米，单个钢围堰重达2400吨。围堰封底厚度 2米，混凝土总方量为3580立方米。

为确保主墩钢围堰混凝土封底施工进度和质量，项目团队克服天气、水文地质影响，多次组织方案论证，科学调配船机设备，通过不间断作业最终浇筑成型，大桥建设向着早日通车迈出了坚实一步。

作为“义甬舟”开放大通道的重要组成部分，六横公路大桥是共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目。项目建成后将进一步完善浙江路网结构，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。（来源：浙江省交通运输厅网站）

3月26日9时18分，东吾洋特大桥首个主墩墩身顺利浇筑完成。此后，东吾洋特大桥将进入上部结构施工环节。

据了解，东吾洋特大桥位于宁德市霞浦县，全长2546.6米，共有35个墩身，本次浇筑的主墩15#墩身为顺桥向宽5.5米、横桥向宽16米的空心矩形桥墩，混凝土量为2289.7立方米，墩高44.376米，为该桥最高墩，分七节浇筑，最大浇筑高度9米。

据介绍，面对施工工期紧、施工任务重、安全风险高、作业环境差等情况，项目部优化施工作业条件，技术攻坚小组与业主、设计单位沟通交流，结合项目实际设计了一套可以在主桥、引桥之间使用的墩柱钢模板；为减少海上多变天气对吊装作业的影响，项目部采用塔吊进行吊装作业，提高施工效率的同时也保证了施工安全；为确保墩身施工节点顺利完成，项目部严格实行领导夜间带班值班制度，开启“白加黑”工作模式抢抓施工，切实强化夜间施工的安全生产和质量管理工作，全力以赴保证项目高标准、高质量、高效率推进。（来源：人民网）

3月26日上午，连通南充市高坪区龙门街道和顺庆区搬罾镇的嘉陵江特大桥架梁任务圆满完成，实现全幅贯通，为区域交通建设写下浓墨重彩的一笔。该桥全长1057米，宽29米，设双向4车道，共22个桥墩。目前，已完成总工程量的80%，预计今年6月底全面完工。

嘉陵江特大桥全幅贯通的顺利实现，得益于施工方的精心组织和严谨管理。面对高空作业、长距离运梁等复杂技术难题，施工方充分发挥专业优势，成立专项领导小组，明确责任分工，细化到人，确保每一个环节都得到有效控制。在T梁架设施工中，施工方严格把控T梁的预制生产、运输、架设等各个环节，运用专业架桥机，精确指挥，确保了架梁的精准就位。

项目负责人表示，自大桥开工以来，项目团队紧密协作，优化资源配置，不断总结经验攻克难关。春节过后，项目部制定了详细的架梁方案，并加速施工进度，确保了阶段性节点目标的如期完成。接下来，项目部将继续保持高昂的斗志，确保大桥后续建设任务圆满完成。（来源：四川新闻网）