3月15日，随着跨中50m钢梁段顺利吊装就位， 由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设、中铁上海工程局承建、 中铁重工参建的沪渝蓉高铁天门汉北河铁路特大桥（80 160 80）m 无拱承吊索式钢混连续梁 顺利合龙，此梁型在 国内首次运用 于350km/h高铁双线无砟轨道。 汉北河特大桥横跨竟陵街道办事处和石家河镇，是沿江高铁天门段的控制性工程之一。此类大桥建设引入钢箱梁技术，实现了超长跨越、缩短了建设周期。
3月15日，随着跨中50m钢梁段顺利吊装就位， 由长江沿岸铁路集团股份有限公司建设、中铁上海工程局承建、 中铁重工参建的沪渝蓉高铁天门汉北河铁路特大桥（80 160 80）m 无拱承吊索式钢混连续梁 顺利合龙，此梁型在 国内首次运用 于350km/h高铁双线无砟轨道。
汉北河特大桥横跨竟陵街道办事处和石家河镇，是沿江高铁天门段的控制性工程之一。此类大桥建设引入钢箱梁技术，实现了超长跨越、缩短了建设周期。
天门汉北河设计为三级航道，大桥位置偏僻且大型运输船只无法通行，钢梁现场组装要求精度高。公司参建的94号至97号墩，为双线无砟轨道钢混连续梁，此次提升的合拢段长50米，重540吨，采用水上浮箱运输及整体提升时，具有梁段体积大，重量大，安全风险高、提升难度高的特点。
华中分公司将组合浮箱作为钢梁运输设备，并在浮箱上搭设胎架，运用“浮箱上拼装再整体提升”的方法，破解了“在不通航水域的施工环境下，高速铁路中跨钢箱梁”及“组合浮箱上拼装分层钢梁线形”的施工难题，为后续同类不同航航道施工提供借鉴，最终，实现了整体50米大节段钢梁 零误差 合拢！
另外，施工过程中，利用现浇梁挂篮改造成提梁机，降低整体施工成本，本次成功合龙为后续高速铁路大跨度桥梁的应用场景拓展了思路！
据悉，2024年，沪渝蓉高铁天门段将进入全线铺轨阶段。沪渝蓉高铁建成后，东西横贯长江沿岸六省市，串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝双城经济圈，对构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。
