1992年9月6日

钱江晚报头版头条《92浙江利用外资洽谈会硕果累累》一稿，其中提到“香港东方海外发展有限公司决定投资2300万美元，和杭州市交通局合资建设钱江三桥，总投资达4500万美元，初步定于1996年10月1日前建成通车。这座大桥位于杭州轮渡下游150米处，全长2450米，其中正桥1250米，设计时速80公里，采用上海南浦大桥斜拉索造型，建成后将成为杭城的又一壮丽景观”。

1993年12月18日上午 钱江三桥正式动工兴建。

钱江晚报的报道中，有这样的文字描述——“ 总投资为5.3亿元的钱塘江第三大桥 ，位于杭城的东南面，处于钱江一桥和二桥之间，是今后杭州‘外滩’的中心所在”。

 

1996年2月17日动工三年之后，钱江三桥开始挂装斜拉索，它标志着三桥的建设重点已从江底基础工程，转移到江上桥身部分

1996年8月12日，钱江三桥建设工程中，技术难度最大、最复杂的桥墩、承台施工落成

1997年1月28日，钱江三桥正式通车 ，它被定义为“ 国内首座双独塔单索面特大型斜拉桥 ”。

2004年经过听证会等程序，经市政府批准，钱塘江杭州市区段9座桥梁正式命名。其中，钱江三桥被命名为“西兴大桥”。

2004年2月，钱江三桥近1000多平方米的路面坑洞，经过连续3天的封道抢修后顺利完工。

2005年10月5日至次年4月，钱江三桥就进入了整修期，采取单向通行。2006年7月19日晚报报道，“钱江三桥大修可望于今年10月中旬完工， 市民关注的大桥两侧人行道破损问题也将彻底解决 ”。

2011年7月15日凌晨，钱江三桥南引桥西侧车道部分桥面突然塌落，一辆重型半挂车从桥面坠落。事故中有人受伤。一时，媒体和市民高度关注，央视《焦点访谈》刊播专题《断桥之问》。“ 目前，钱江三桥主、引桥能满足设计荷载的正常使用要求。 ”在距离钱江三桥南引桥坍塌事故发生近4个月之后，杭州市政府就事故调查工作举行新闻通报会。 随后，引桥、匝道、互通乃至桥面，涉及三桥的各项整修陆陆续续开始。

 

 

 

2024年1月29，钱江晚报推文中写下了这样一段耐人寻味的话：

“受90年代桥梁施工技术水平制约，彻底消除桥梁病害难度较大。钱江三桥建成后虽达到了合格的验收标准，但客观存在部分瑕疵，对桥梁的耐久性造成了一定的影响。

大桥在1997年、2005年、2014年、2016年、2020年和2022年曾6次加固维修，但从根本上彻底消除桥梁病害难度较大。目前采用降低荷载等级方式（禁止货车通行）延缓了病害的进一步发展，保障桥梁的安全运行。”

晚报说得好，怎么说都有理！对于责任，只字不提！

邻居钱塘江大桥，通车时间是1937年9月26日，距今已经接近90年，还完好无损。 而且当年为了阻止日寇入侵，茅以升还亲自布置炸掉了大桥部分结构，但是大桥至今质量很好，我想这就是新质生产力吧。

 

 

（来源： 钱江晚报 、 焦点访谈、结构与概念 ， 微土木人荐读 ）