目前，黄桷沱长江大桥南主塔共34个节段，已完成18个节段和下横梁的施工，南锚碇土石方已开挖完成，垫层混凝土已施工完成。

黄桷沱长江大桥为重庆快速路八联络线的咽喉工程，起于江北区海腾立交，向西跨越长江后，止于内环快速路大佛寺南桥头立交。

项目全长4.3公里，大桥主跨765米，是世界在建最大跨径路轨两用钢桁梁悬索桥，上层桥为双向六车道城市快速路，下层桥中央是为规划中的轨道交通18号线三期预留的双线轨道，两侧为双向四车道城市主干路及人行道。（来源：重庆网络广电）

3月4日23时50分，随着25#-4钻孔桩最后一方混凝土顺利浇筑，哈尔滨都市圈西南环段松花江特大桥主桥钻孔桩施工全面完成，较原计划桩基工期提前24天，这标志着该项目桥梁结构施工迈出了关键一步。

松花江特大桥主桥钻孔桩是松花江流域桩基最长、直径最大的钻孔桩，自2023年12月开始正式施工，作为该桥的基础性工序，施工生产面临塌孔风险高、垂直度控制难度大、施工场地狭小、钻进地质变化较大、水下连续浇筑时间长、极端低温天气等多重困难。

松花江特大桥（K65+307.050段）是该项目的关键节点工程，是中国寒地跨径最大的自锚式悬索桥，桥梁全长6.8公里，主桥为550m的自锚式双塔悬索桥，主梁采用钢箱梁设计，主桥塔身采用钢筋混凝土门式框架，基础采用钻孔灌注群桩基础。本桥采用了桩基及主桥智能建造、水上作业平台智能监管、大临结构智慧监测、钢梁智能顶推以及绿色环保安全施工等数智建造技术，通过科技运用提升了项目管控质效，实现数智建造、绿色建造、精益建造目标。（来源：人民网）

日前，沿江高速金宁段川滇金沙江特大桥跨中首段吊装成功，标志着大桥施工正式进入钢桁梁吊装阶段，沿江高速公路再次迎来新进展。

在川滇金沙江特大桥四川岸缆索吊集中控制室，建设人员紧盯仪表台各种数据，在充分验证核实后下达指令。40分钟后，长15米、宽27.5米、高7米、重205吨的首节钢桁梁稳稳地悬吊在四川岸拼装场上方70米高空……

川滇金沙江特大桥预计2025年完成通车任务，届时，沿江高速这条串联大小凉山和乌蒙山区的致富路将成为四川省最重要的民生路之一，还将成为成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道，并高效连接川滇两省经济贸易、文化交流活动，助力大小凉山、乌蒙山区乡村振兴。（来源：蜀道集团）

3月5日，在龙山县桑龙高速公路湾档河大桥建设现场，工人正在加紧施工。大桥全桥长826米，主桥上部结构为80m+2×150m+80m连续刚构，其中10#主墩高116.7米，为全线第一高墩湾。目前该桥梁主桥施工顺利，右幅桥已合龙。

湾档河大桥引桥上部结构采用预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部结构桥墩采用柱式墩和空心薄壁墩。桥台采用柱式台和肋板台两种型式，墩台均采用桩基础。（来源：湖南日报）

3月1日，滚滚黄河水之上，临猗黄河大桥项目建设现场热火朝天，全力按下复工复产“加速键”，冲刺项目建设“开门红”。

《桥隧创新周周探》栏目曾对菏泽至宝鸡高速公路临猗黄河大桥进行过报道，详情请点击上图

临猗黄河大桥是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，也是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分。大桥全长5427米，主桥采用等高度连续钢箱组合梁，从山西、陕西两侧顶推平台对向顶推施工，连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工时同步控制千斤顶数量、耐候钢使用量4项指标均为世界第一。

从去年临猗黄河大桥全线最后一个承台顺利建成，到今年1月26日主桥钢箱梁顺利合龙，每一个节点进度达到的预期效果，力争今年完成通车。（来源：运城晚报）

3月3日，广西苍昭高速公路古对顶隧道左洞顺利贯通，这也是高速全线首个实现贯通的特长隧道。

古对顶隧道起于昭平县北陀镇风清村，终于五将镇南兴村，全长4.2km，属于特长分离式隧道。施工人员克服临泥夹石、强风化岩、断裂带等诸多困难，制定针对性施工方案，隧道采用新奥法施工，通过快速、有效、稳固的双层支护，确保隧道施工过程中的安全，为顺利贯通打下了坚实基础。

苍昭高速是广西落实国家“交通强国”战略的试点项目，与广东省规划的花都至封开(粤桂界)高速公路顺接，与区内贺巴高速衔接，是广西连接广东的重要通道和区域枢纽。公路全线预计将于2025年底建成通车，建成后对加速广西融入“粤港澳大湾区”具有重要意义。（来源：央视新闻）