印度在建的孟买跨海枢纽工程（Mumbai Trans Harbour Link）长21.8 km，连接马哈拉施特拉邦首府孟买和规划城市新孟买，将两地的通行时间从2 h缩减到20 min。跨海部分桥梁长4 km，跨长100～180 m，主梁采用钢箱梁，桥面板为正交异性钢桥面板，桥面宽27 m，布置双向6车道，预计交通量达到7万辆/d。

孟买跨海枢纽工程分为4个标段，共设1 100个弹性橡胶支座、461个球型支座、160个盆式支座、880 m长的伸缩缝和40个阻尼器。

阻尼器的选择对桥梁的抗风稳定性至关重要。同等跨径钢梁的自重通常比混凝土梁轻，且柔性大，风荷载作用下易产生大幅振动。孟买跨海枢纽工程动力分析结果表明，若侧向风速达到20 m/s，有发生涡激振动的可能性。考虑到连续梁跨径较大，自振频率低于0.8 Hz，桥面绕流的涡脱频率极易与桥梁自振频率耦合，使桥梁产生涡激振动，跨中振幅将达到±300 mm。研究发现，理论上涡激振动在很长一段时间内不会对正交异性钢桥面板带来破坏性影响，但是从行车舒适性和全寿命周期角度考虑，仍然需要安装阻尼系统。因此，针对该桥开发了弹簧调谐质量阻尼器，每个阻尼器的调谐质量高达4.8 t。

阻尼器质量块由20根螺旋钢弹簧支承，以预先计算的±400 mm振幅上下振动，最终使桥面振幅控制在±20 mm，从而减少桥面疲劳。为提高阻尼器的耐久性，弹簧所用钢材为淬硬钢。弹簧调谐质量阻尼器占用空间小，安装便捷。

为获取阻尼器的累计振动幅度，整个阻尼系统的测试累计行程超过400 km，阻尼器自身温度高达160 ℃。完成测试之后系统没有磨损，说明在实桥上即使持续有风（持续数小时的风荷载输入能量远大于持续数秒的地震荷载），弹簧仍然不会疲劳，阻尼器可以有效工作。

孟买跨海枢纽工程的阻尼器全部在德国制造，现场安装。工程计划2024年1月完工。