近日，沪宁合高铁（安徽段）跨沪陕高速公路特大桥首个0号块顺利浇筑，标志着该桥上部结构施工正式开始，为全线施工奠定坚实基础。

跨沪陕高速公路特大桥总长20.8公里，其中主桥自西北向东南斜跨沪陕高速公路，与高速公路斜交24度，是沪宁合高铁（安徽段）重难点工程。该特大桥主桥长497米，设计为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥孔跨为(32+93+240+93+32) 米，是国内铁路同类型最大的矮塔斜拉桥，采用挂篮悬臂浇筑法施工，具有桥梁跨度大、节段数量多、施工周期长、安全风险高等特点。

本次浇筑的为622号主墩0号块，梁体采用变高度变截面单箱双室直腹板箱梁，索塔位置梁面宽18.9米，其他区段梁面顶宽14.4米，底宽12米，0号块中支点梁高11米，端部高10.63米，长度16米，设计方量1569立方米。

为确保0号块浇筑施工顺利进行，项目多次组织召开现场专题推进会，制定详细的施工方案和施工计划、强化安全管控、加强过程控制等方式，最终顺利完成混凝土浇筑任务。

上海至南京至合肥高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。 （来源：中铁建大桥局）

10月25日，由贵州桥梁集团第三分公司承建的荔河高速最长隧道中寨隧道出口端左洞正式进洞施工，正式拉开了项目隧道主体工程施工阶段的序幕。

据悉，中寨隧道为分离式特长隧道，左幅全长3495m，最大埋深约222m，右幅全长3490m，最大埋深约246m。荔河高速作为规划新增省际高速出口11个中第4个“荔波至河池（黔桂界）”省际出口的重要的组成部分，连接贵州荔波和广西河池，途经广西环江县。项目建成后，将进一步完善省际出口和改善省际通道布局，对实现黔桂两省紧密联系、带动区域经济发展具有重要意义。（来源：贵州桥梁集团）

10月25日，随着白水河大桥左幅LZ14立柱第三分段吊装到位，标志着纳晴高速5标白水河大桥拱上立柱全部吊装完成。

白水河大桥主桥采用跨径340米上承式钢管混凝土变截面桁架拱，桥梁全长833.5米，桥面距谷底高303米，排名世界高桥第46位。大桥拱上立柱采用排架式空心矩形薄壁截面钢箱结构，横桥向各柱肢分别固定于钢管拱肋上，柱间采用横撑连接。采用工厂分段制作、加工，现场分段吊装、焊接的方式安装。根据立柱高度，柱截面尺寸分别为（1500×800）毫米、（1300×800）毫米和（1100×800）毫米三种，壁厚均为16毫米。每根立柱均由若干个8米长的标准段和不足8米长非标准段组成，全桥合计56个柱脚段、100个标准段、56个非标准段，根据吊装重量和吊装长度划分为42个组合节段，顺利完成毫米级精准吊装。

纳晴高速5标坚持以“交建先锋·五好纳晴匠心路”党建品牌为引领，克服不利天气影响因素，在确保安全、质量前提下，各工序紧密衔接，争分夺秒顺利完成拱座开挖、浇筑，主拱悬臂拼装合龙、管内自密实混凝土灌注等一个个节点目标任务。目前，白水河大桥全桥施工进度完成86%，预计2024年上半年完成大桥主体施工。（来源：中国交通报）

10月28日，随着最后一片钢桁梁精调到位，建邦聊泰黄河公铁大桥顺利合龙，项目全线贯通。据了解，目前项目总体工程进度已经完成90%以上，力争今年底建成通车。建邦聊泰黄河公铁大桥跨越黄河，将济南市平阴县和聊城市东阿县连接起来，成为济南、聊城两市之间便捷通畅的跨黄通道，对济南加速迈向“黄河时代”具有重要意义。

建邦聊泰黄河公铁大桥及公路接线工程是聊泰铁路的控制性工程，先后被列为2021年、2022年山东省重大建设项目，项目总投资近20亿元。聊泰铁路线路全长约85公里，连接京九与京沪两大干线铁路，投资总额约90亿元(含黄河公铁桥)，被列入国家中长期铁路网规划、山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)。

资料显示，建邦聊泰黄河公铁大桥及公路接线工程起于东阿县G105与S325平交口，以公铁合建桥跨越黄河，在平阴县宋子顺村附近与G105、G341共线段相接，线路全长13.452公里，按一级公路双向四车道建设标准设计，设计速度80公里/小时。桥梁段全长3.367公里，路基段全长10.085公里，主桥采用120+3×180+120米五跨连续钢桁梁，最大跨度180米，是目前国内最大跨径的平弦钢桁梁公铁两用桥。

项目主桥位于黄河艾山卡口下游2公里处，是黄河下游河道最窄之处，河水湍急。每年夏秋汛期，桥位河床局部冲刷深度10米以上，施工安全风险较高。自2020年12月建邦聊泰黄河公铁大桥开工建设以来，参建单位积极克服困难，全力以赴推进项目建设。同时，项目主动融入黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略，全力保护黄河水源地生态环境。（来源：济南日报）

近日，临海余温公路项目灵江特大桥预制T梁全部架设完成、主桥右幅大节段钢箱梁成功完成提升安装，右幅成功合龙，标志着灵江特大桥主桥实现全线贯通。

灵江特大桥是临海余温公路项目的关键控制性工程，大桥全长2275.96米，共51跨，预制T梁510片。施工过程中，各参建单位克服了110千伏、10千伏高压线路安全距离不足、北引桥T梁道路运输、双机抬吊场地受限等重重困难，提前3天安全顺利完成了业主下达的预制梁架设节点任务。

此次灵江特大桥主桥右幅大节段钢箱梁长82米、宽11.75米、重720米，顺利提升安装完成，是继左幅主桥成功合龙、右幅钢混结合段安装完成后实现的又一关键节点的重大突破。

大节段钢箱梁提升安装是灵江特大桥主桥施工技术最复杂、难度最大的关键性工序。钢箱梁提升安装前，项目单位多次召开部署会，查摆问题、商讨对策、不断探索、复盘总结左幅钢混结合段安装经验，通过采用突破船舶水中横船定位、桥面吊机改造整体吊装、合龙环口余量配切等技术，最终实现精准合龙。

临海余温公路项目起点位于临海市汇溪镇江根村，终点与台金高速台州市区连接线相接，采用一级公路技术标准，设计时速80公里。（来源：交通旅游导报）