冷库库温过高，经检查发现，两库温度只有-4℃ ～0℃ ，两库的供液电磁阀处于打开状态。压缩机启动比较频繁，转换用另一台压缩机工作时情况并没有好转，而回气管上却有很厚的结霜。进人这两个库检查发现，蒸发盘管上均结有很厚的霜，除霜后情况有所改善，这时压缩机的启动次数有所减少，库温也有所降低，但还不理想。后来，检查到低压控制器动作的上下限值，发现被误调为0.11—0.15NPa(表压，下同)，即压力为0.11MPa时停止压缩机，压力为0.15Pa时启动压缩机，对应的蒸发温度范围约为-20℃一18℃ ，显然这个调定太高了，且幅差值也过小。因此，对低压控制器上下限重调，调整后其值为：0.05—0.12MPa，对应的蒸发温度范围约为-20℃一l8℃，之后，重新启动系统，工作恢复正常。

运行中的压缩机是由高、低压继电器来控制启停的，但大多数高压继电器跳开后，必须人工复位才能重新启动压缩机，因此，压缩机频繁启停一般不会是由高压继电器而主要是低压继电器造成的：
1、低压继电器的幅差值太小，或者在库温是由温度继电器和低压继电器联合控制系统中，温度继电器的幅差值太小;

2、压缩机的吸排气阀或安全阀漏泄，所以停机后高压气体就会向低压系统渗漏，压力很快回升而将压缩机启动，启动后，低压系统的压力被迅速抽低，低压继电器又动作停机;
3、滑油分离器的自动回油阀泄漏;
4、膨胀阀冰塞。

压缩机运行时间过长的根本原因在于装置的制冷量不足或冷库的热负荷过大，具体主要有：
1、蒸发器结霜太厚或存油过多;
2、系统中制冷剂的循环量不足，或液体制冷剂管路不够通畅;
3、由于吸排气阀片漏泄、活塞环严重漏泄或压缩机无法增载，使压缩机的实际输气量显著减少;
4、由于冷库的隔热损坏、库门关不严或放人大量热货，使冷库的热负荷过大;
5、温度继电器、低压继电器或供液电磁阀等控制元件失灵，以致库温己达下限。但压缩机却不能及时停机。

这主要是由于吸排气阀片严重漏泄或断裂，以及气缸高低压之间的垫片击穿，停机后高压气体迅速进入吸气腔造成的。

对于油压控制的能量调节系统，其主要原因有：滑油压力过低。(一般为轴承间隙过大和泵间隙过大引起)，可通过旋紧油压调节阀来解决;卸载油缸的活塞严重漏油，油路阻塞;油缸与活塞或其它机构卡阻;电磁阀动作不灵，或铁芯有剩磁。
六、制冷系统故障
蒸发器盘管上的结霜：蒸发器盘管上的结霜，一股不应超过3mm，若结霜过厚，导致热阻增加，使蒸发器与冷库间有一定的传热温差，制冷剂在蒸发器中也吸收不到充分的热量来汽化，大量制冷剂在回气管路上吸热汽化，使回气管路结霜增加;另外，由于膨胀阀感受的过热度过小甚至为零，致使其关小或关闭，压缩机很快低压停车。但电磁阀未关，冷库还存在一定的热负荷，蒸发器压力回升后压缩机再次启动，造成启动频繁。蒸发器结霜越厚，这种情况就越严重。事实上本系统的两个低温冷库蒸发器盘管上的结霜都过厚，达1—2cm，这己严重影响热传递，库温也不可能降下来。经过融霜后，再运行系统，两低温库的库温己能下降到6~5℃。

高低压控制器的调定值有误：制冷设备使用制冷剂为R22，高压断电压力(上限)多选为表压1.7一1.9MPa。低压继电器压力(下限)可取设计蒸发温度减去5℃(传热温差)后所对应的冷剂饱和压力，但一般不低于表压0.01 MPa。低压开关的调节幅差一般为0.1～0.2MPa。有时压力控制调定值的刻度不太精确，实际动作值应以调试测得值为准。测试低压控制器时应慢慢关小压缩机吸人截止阀，注意吸人压力表的指示值，压缩机停车和重新启动时的指示值即为低压控制器的上限和下限。试验高压控制器可慢慢关小压缩机排出截止阀，读出排出压力表在压缩机停下时的读数，即为高压断开压力。试验前要证实压力表可靠;排出阀不应全关，以保安全。
系统中的制冷剂不足：在有贮液器的装置中，由于有贮液器的调节作用，除非制冷剂严重不足，致使从贮液器供入液管的液体不能连续，从而影响装置的正常工作外，一般的“制冷剂不足”即液位偏低，是不会对系统的工作产生明显影响的。但是，在无贮液器的装置中，由于系统中制冷剂数量的多少直接决定着冷凝器中制冷剂液位的高低，并因此而影响冷凝器的工作和液体制冷剂的过冷度，所以当系统中的制冷剂量不足时，就必然要引起装置工况的如下变化：
(1)压缩机运转不停，但库温降不下来;
(2)压缩机的排出压力下降;
(3)压缩机的吸人压力较低，吸气过热度增高，蒸发器后部的结霜融化，压缩机缸头发热;
(4)供液液体指示器中可看到液流中央有大量气泡;
(5)冷凝器中的液位明显偏低。

当热力膨胀阀的开度调得过小时，也会出现吸人压力降低、蒸发器部分结霜融化以及吸气管结霜融化等现象。因此，在不能准确观察制冷剂液位的情况下。为了判断系统中的制冷剂量是否不足，可采用下述方法：
停止使用热力膨胀阀，开启并适当调整手动膨胀阀，观察系统的工作，看其是否能够恢复正常，如能恢复正常，则属热力膨胀阀调整不当，否则即为系统中的制冷剂不足。系统中的制冷剂不足，如非充剂量不够，则总是因漏泄所造成，因此在判明系统制冷剂不足后，应首先进行检漏，并在消除漏泄后再添加制冷剂。