9月1日上午，在位于马鞍山市当涂县江心洲的巢马城际铁路马鞍山公铁长江大桥南主塔（5号塔）施工现场，随着全球最大的R20000-720塔式起重吊机将一节重达313吨钢塔精准吊装对接到220.5米高空的混凝土塔柱上，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥南主塔首节段钢塔顺利吊装到位，大桥南主塔转入上塔柱钢塔施工阶段。

马鞍山公铁长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，主桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。在三个主塔中，3号、5号墩为边塔，塔高分别为308米和306米；4号墩为中塔，塔高345.6米。

马鞍山公铁长江大桥南主塔（5号塔）采用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构。所有的钢塔节段采用在厂内预拼制造工艺，在现场拼接安装时利用匹配桁架还原厂内预拼状态，确保结构坚固、尺寸精确。南主塔（5号塔）计划于年底前完成塔柱封顶。

巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，其北接合杭高铁，东联宁安客专，是马鞍山与省会合肥的直接联通线。该项目建成后，在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。（ 来源：中国铁路上海局集团有限公司 中交二航局）

8月31日，随着一榀52.75米长的钢梁稳稳架设在龙潭长江大桥北主塔和北引桥桥墩支座垫石上，龙潭过江通道北引桥首孔钢梁成功架设。

龙潭长江大桥北引桥上部结构为钢混组合梁，钢梁为槽型梁，最长节段长约54.5米，最重节段重约140t。目前正进行北引桥上部施工。北引桥钢梁水运至码头后通过400t超起履带吊吊起放在液压平板车上，经钢栈桥、长江大堤，运送至吊装位置，用两台350t履带吊抬吊至墩顶就位。

为确保首孔钢梁顺利架设，项目部积极做好架梁前的准备，做好临时支架安装、墩顶布置工作；组织路基施工和钢梁运输线路障碍物移除工作，保证运梁通道的形成；完成履带吊、运梁车等设备的组装调试与报验取证；开展相关的技术交底培训与安全防护等工作，保障了首孔钢梁架设取得成功。（来源：江苏省交建局）

8月31日上午9时许，武汉新洲区钱寨村施工现场，两台吊机稳稳地将一片长25米、重81吨的箱梁架设在两个矮墩之上，标志着双柳长江大桥及接线工程首片箱梁成功架设，全线开启上部结构施工。

双柳长江大桥是目前长江上在建的最宽钢箱梁悬索桥，其采用“一跨过江”千米级悬索桥设计方案，主跨1360米，主塔高度211.78米，双向8车道，设计行车速度为每小时120公里，按照高速公路标准建设。

该项目全长约34.7公里，途经武汉新洲区、鄂州华容区。项目建成后，将增强过江通道通行能力，优化武汉都市圈环线高速公路路网结构。（来源：湖北日报）

8月30日0时20分，杭温高铁南岙特大桥2座高铁双线T构连续梁，梁体同时转体并精确就位，转体梁总重达24000吨。

南岙特大桥全长1028.1米，跨越既有甬台温双线铁路，与甬台温铁路成30度夹角，3号、4号墩为转体连续梁主墩，转体连续梁总长246米，采用LYNDZ-300E智能转体系统。

甬台温铁路每天日行列车175趟，平均3至5分钟就有一趟列车经过，且新建杭温高铁南岙特大桥跨营业线T构连续梁位于既有甬台温铁路上方约18米处，桥梁施工需同步避开距今1000多年的坦头唐朝瓯窑遗址，施工安全风险高，施工难度大，文物保护要求高。

为保证此次转体顺利进行，项目部制定了翔实的施工方案，从技术、人员、设备上予以充分保证，并于8月29日进行了试转体，以验证转体施工的可靠性。（来源：中铁大桥局）

8月31日 ，伴随着定川江大桥最后一片箱梁的精准落位，南玉珠高速公路一标段主线桥梁架设全面完工，实现全幅贯通。

定川江大桥位于玉林市福绵区，横跨定川江及s511省道，由40米箱梁和80米钢砼组合梁组成，是福绵枢纽的重要组成部分，其建设历程备受社会关注。经过数月的精心规划和紧张施工，定川江大桥的最后一片箱梁在8月31日精准安置，标志着整个主线架设工程顺利完成。

南玉珠高速公路作为地区交通网络的重要枢纽，是南宁衔接粤港澳大湾区的主要通道，其主线全幅贯通的里程碑事件将为下一步的路面铺装工作奠定坚实的基础。拉近玉林市与周边地区的时空距离，为经济合作、文化交流、人员流动等方面提供了便利条件。这也将为促进当地旅游业、商贸发展和农产品流通等方面带来积极影响，为地方经济的持续增长夯实基础。南玉珠高速公路主线桥梁成功架设，是对完善区域路网结构，衔接南宁至珠三角重要经济区域大通道具有重要意义。（来源：广西日报）

8月30日，沿太行高速焦作至济源段项目三标沁河特大桥首片钢混组合梁开始拼装。

沁河特大桥是沿太行高速焦作至济源段项目重点控制性工程之一，全长1779米，由东引桥、主桥、西跨大堤桥三部分组成，主桥及西跨大堤桥上部结构为钢混组合梁，总高度3.6米，钢梁采用开口钢箱梁，主桥采用免涂装耐候钢，在省内尚属首次。沁河特大桥最大墩高26米、最大跨度80米的钢混组合梁的“矫健身姿”，向世人展示着它的壮美。

针对沁河特大桥特殊的施工工艺，项目部专门成立科研工作领导小组，系统开展基于大跨钢-混组合梁装配化整孔架设建造技术研究。在该桥施工中采用了整孔工厂拼装+架桥机架设施加反提力的施工方法进行钢混组合梁，通过定制80m跨自平衡架桥机一台，搭载反提力集中控制系统，通过中央主控系统实时监控桥机运行时各项数据来保证施工安全。目前，该钢混组合梁的拼装施工正在该项目三标2号预制梁场进行，预计一周内可完成拼装任务。

沿太行高速公路焦作至济源段项目是沿太行高速公路的组成部分，项目全长52.224公里，项目总投资约79.8亿元，计划2024年底建成通车。该项目的实施，对于实现沿太行高速的全线贯通，进一步加强我省与京、津、冀地区的融合发展，为豫北沿太行旅游快捷通道的形成和中原经济区的建设都将有着重要意义。（来源：中交二公局）

历经26个月，8月31日上午，城开高速城口县城至北屏互通段罗家梁隧道左线贯通，较计划提前5天，至此罗家梁隧道实现双洞贯通。城口县城至北屏段（约11公里）有望今年内实现通车。

罗家梁隧道左洞全长4233米，施工地质条件极其复杂，隧道洞身穿越约400米的城巴断裂带，同时为反坡施工，安全风险、文明施工及环保要求高。为保障隧道顺利掘进，项目沿用城开隧道综合超前地质预报体系，及时分析预报中的地质问题，预判掌子面前方不良地质情况，动态调整施工方案，同时全面推行以多臂凿岩台车为主的机械化施工。

此次罗家梁隧道双洞贯通，标志着城开高速城口县城至北屏段土建工程进入全面收官决战阶段，为年底通车也按下了“加速键”。

城开高速全长约128公里，其中开州赵家至城口县城段约110公里已实现通车。剩余正在建设中的城口县城至陕西段长约18公里，其中城口县城至北屏段（约11公里）有望今年内实现通车，这也为2026年城开高速全线通车，打通渝陕快捷通道奠定了坚实的基础。（来源：上游新闻）