1 、定义

现浇箱涵是涵洞的一种形式，位于公路或铁路路基下方，作为水流、人或车辆通过公路、铁路的通道，其结构呈箱型，采用钢筋混凝土现浇成整体， 现浇箱涵由底板、侧墙、顶板、沉降缝、洞口挡块及八字墙等组成，

2 、要求

（ 1 ）涵身宜采用钢筋混凝土整体闭合式框架结构，其横截面可为长方形或正方形

（ 2 ） 翼墙采用一字式钢筋混凝土薄壁结构时，应与洞身连成整体，采用八字式翼墙时，翼墙与洞身间应设沉降缝。

（ 3 ） 涵身底部基础宜为上层混凝土和下层砂砾垫层；在洞口两端洞身 2m 范围内应将砂砾垫层埋入冰冻线以下不小于 0.25m

（ 4 ） 沉降缝应贯穿整个涵身断面，其方向应与涵身轴线垂直；斜交明涵中部沉降缝方向应与路线方向一致。涵身中部应设置沉降缝一道，当涵身长度超过 20m 时，可视具体情况每隔 6m 左右再设沉降缝。

（ 5 ） 混凝土强度达到设计强度的 85% 后，方可拆除支架，达到设计强度的 100% 后，方可进行涵顶回填土。

3 、定额应用分析

（ 1 ）基坑开挖 详见桥梁部分讲解

（ 2 ）基坑开挖后根据地质情况需要铺设垫层，根据不同的材料套用桥涵杂项工程。

（ 3 ）现浇箱涵的定额比较简单， 涵身仅用一个定额即可，根据不同的跨径按混凝土体积计价，基价分别为 588 、 550 和 524 。混凝土量包括底板、侧墙和顶板。钢筋综合在定额之中，可根据设计数量进行调整。

（ 4 ）顶板支架是否需要计算？

有人说 4-6-7 箱涵定额中是包含门式钢支架的，所以不该计算。经过分析，我们可以知道其中的含量非常低，约 5kg/10m3 ，所以可以忽略不计。

根据 “ 定额中未包括现浇混凝土及钢筋混凝土上部构造所需的拱盔、支架，需要时按有关定额另行计算。 ”规定， 箱涵顶板下的支架费用应单独计算。那么定额应该怎么套用呢？

支架定额我们通常可以 选择板涵支架或桥梁支架。

其中 板涵支架的水平投影面积为涵洞长度乘以净跨径。

桥梁支架 木支架及简单支架均按有效宽度 8.5m 计，钢支架按有效宽度 12.0m 计；当实际宽度与定额不同时，可按比例换算。桥梁支架定额单位的立面积为桥梁净跨径乘以高度，拱桥高度为起拱线以下至地面的高度，梁式桥高度为墩、台帽顶至地面的高度。这里的地面指支架地梁的底面。

板涵支架基价为 71 元 /m2 ，与高度无关，如高度为 4m ，即 18 元 / 立面体积

满堂式支架（木支架）基价为 146/m2 ，宽度是 8.5m ，即 17 元 / 立面体积

满堂式支架（木支架）基价为 157/m2 ，宽度是 12m ，即 13 元 / 立面体积

因此三者定额差异不大，为简便计算，可套用板涵支架即可。

（ 5 ）支架预压

根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（ JTG 3363 ）规定

支架宜根据其结构形式、所用材料和地基情况的不同，在施工前确定是否对其进行预压：

1 、对位于刚性地基上的刚度较大且非弹性变形可确定控制在一定范围内的支架，在经计算并通过一定审核程序，确认其强度、刚度和稳定性等要求的前提下，可不预压；在在施工过程中应对支架的材料和安装施工质量采取严格的管控措施；

刚性地基主要是支架支承在桥涵工程的基础顶部、正式通车后的水泥混凝土路面或沥青混凝土路面顶部、以及其他经确认不会产生沉降的构筑物顶部；

刚度较大且非弹性变形可确定控制在一定范围内的支架一般指采用大直径钢管或型钢等材料制作而成的支架；这类支架将永久工程的结构物作为其支承的地基，其沉降几乎为零或小到可以忽略不计，所需计及的仅是支架本身的弹性变形和非弹性变形。

2 、对位于软土地基或软硬不均地基上的支架，宜通过预压的方式，消除地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形。由于在其上加载后地基会产生不均匀沉降，进而将会对现场浇筑的混凝土结构物或安装的其他结构产生不利影响，严重者可能会产生过大的沉降甚至导致支架坍塌，故对此类支架需要进行预压，在正式施工前消除支架地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形，以保证施工的安全。

3 、对支架进行预压时，预压荷载宜为支架所承受荷载的 1.05-1.1 倍。

因此，对于箱涵顶板搭设支架施工时，是否进行预压呢，我认为可以不考虑预压，如果要考虑，支架预压按上部混凝土量计算， 12.7 元 /m3