8月15日，贵州剑黎高速公路南孟溪特大桥4号主塔上横梁成功浇筑，该塔高已突破253米完成封顶，南孟溪特大桥3号主塔与4号主塔呈齐头并进之势，标志着大桥建设步入快车道。

南孟溪特大桥位于贵州省剑河县南加镇境内，是剑黎高速公路全线控制性工程。主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔为H型索塔，3号主塔高244.5米，4号主塔高253.5米。主塔各节段采用液压爬模法逐段连续施工，标准节段浇筑高度6.0米。4号主塔共划分为43个节段施工，3号主塔共划分为42个节段施工。

此次施工的4号主塔上横梁高4.0米、宽6.5米、长24米，壁厚0.8米，设计方量为457.5立方米。4号主塔上横梁距承台顶215.7米，重量超过1189吨，具有托架设计难度高、受力复杂，在高空作业条件下施工，吊装难度大、施工作业面小及质量管控难等难题。

为解决施工难题，项目管理人员多措并举，采用BIM技术及智慧管理一体化，通过多次优化施工方案、智慧用电、塔吊设备管理等信息化管理技术，全力抓好现场施工组织；强化安全监管，多次进行安全技术交底和推演，筑牢安全施工屏障，保证高空作业安全；通过施工过程管控，加强混凝土养生，确保混凝土质量；在各级领导及内外部专家的指导帮助下，解决超高支架和超高模板结构体系安装、狭小空间预应力管道安装、复杂区域混凝土振捣等难题；采用塔梁错步并进施工工艺，节省工期约2个月。下一步，项目将依托劳动竞赛活动，确保全面完成各项施工任务目标。

贵州剑黎高速公路全长74.08公里，设计为双向四车道，设计时速为80公里，预计2024年6月底全线建成通车。此公路是剑河县与黎平县之间的交通要道，也是黔东南州黄金旅游通道的重要组成部分。（来源：中国铁建大桥工程局集团微信公众号）

8月14日，武隆至道真高速公路梅江特大桥左幅顺利合龙，至此，梅江特大桥双幅顺利合龙，武道二标全线贯通。

据介绍，从孔桩开挖到桥梁上构刚构节段施工全周期，项目部始终坚持“安全第一，生命至上”的原则，建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施，坚持做好岗前、岗中安全教育、培训工作，不定期开展各类应急演练，常态化开展隐患排查治理，做到排查“零盲区”、隐患“零容忍”，切实提升质量安全管理水平。

在大桥整体施工中，1#、2#主墩大体积承台施工及悬浇连续刚构节段施工为关键控制工序，为确保工程质量，项目部严格按照规范及设计要求进行施工，坚决克服麻痹思想和经验主义，切实做到施工操作程序化、标准化、规范化，严格做到工前有交底、工中有检查、工后有验收，确保关键工序施工质量、安全。

大桥跨越河道，自然坡度大，局部为陡崖。项目部结合实际，以高桩承台施工工艺进行桩基施工，既改变设计提高承台为高桩承台，同时改变施工顺序，即先成桩后成台，同时将桩基开挖产生的渣石集中转运，并进行二次利用，实现环境破坏最小化。

开工建设以来，针对场区分布岩溶、危岩、堆积体等不良地质条件，以及防汛工期紧、桥梁分段结构复杂、纵横向预应力束错综复杂等重点难点问题，项目部充分发挥党支部战斗堡垒作用，将党建工作与中心工作相融合，不断优化施工方案、合理调配资源，保安全、抓质量、抢工期，全力推进项目建设。（来源：贵州省公路工程集团有限公司微信公众号）

8月17日，随着最后一方混凝土浇筑完成，南充市蓬安县嘉陵江三桥主桥左桥中跨顺利合龙。

顺蓬营一级公路(蓬安段)锦屏至正源段全长15.3公里，途经蓬安正源、锦屏、相如街道、河舒等6个乡镇(街道)，是蓬安县有史以来最大交通项目，项目总投资25亿元。作为项目的关键控制性工程，嘉陵江三桥主跨跨度达到220米，桥梁宽度38米。自承接该桥的建设任务以来，参建团队通过开拓性技术创新、精细化施工组织、高标准质量控制、全方位安全管控和多元化风险防控等手段，攻克了超高零号块施工、宽幅超长悬臂连续刚构桥梁线形控制等技术难题，在完成了245个预应力混凝土节段以后，终于迎来了主桥左桥中跨合龙，在制作完成这最后一块拼图后，将实现全桥彻底贯通。

“如果将悬浇施工比作一场接力赛跑，中跨合龙则是这场接力赛的最后一棒，事关成败，尤为重要。”据相关负责人介绍，作为目前四川省内在建同类型桥梁的最大跨径，蓬安嘉陵江三桥主桥中跨合龙施工面临超长悬臂T构合龙口下沉控制、大断面合龙口顶推施工和高温条件下合龙段大体积混凝土浇筑三大技术难题，对此，项目在合龙前反复推演，制定出科学施工方案，最终保障全桥实现顺利合龙。

为了确保项目达到预期目标，项目团队战高温，斗酷暑，有条不紊推进施工进度。据介绍，接下来项目将对大桥路面实施铺油、安装路灯等施工，力争9月30日前达到通车条件，为顺蓬营一级公路蓬安段年内全线通车打下坚实基础。（来源：中国新闻网）

8月17日，汕头广澳港铁路“鮀岛号”盾构机在广东汕头始发，标志着全国首条客货共线铁路海底隧道——汕头海湾隧道，正式开启“穿海之旅”。

汕头海湾隧道为汕头广澳港铁路的控制性重难点工程，全长9965米，采用明挖+盾构+矿山法相结合的工艺施工。其中盾构段长度2990米，穿越地段集软弱、软硬不均、孤石、全断面硬岩及断裂带地层于一体，极具风险和挑战。

技术团队根据工程建设条件和项目特点，对海底地质条件进行了详细勘察，对盾构跨海方案进行了全面详实的研究论证。设计团队创造性采用抗震弹簧钢长螺栓技术，并设置“浮动式”内部结构，解决了盾构机穿越活动断裂带地层难题。在软土震陷段，采用深层搅拌桩网格加固措施，并在盾构段与矿山段衔接处设置拆解洞，通过盾构洞内解体技术解决海底盾构机拆解难题。

本次首发的“鮀岛号”隧道盾构机为泥水平衡盾构机，开挖直径13.42米，隧道管片内径11.8米，外径12.9米，盾构机总长126米，整机重量约3300吨，总装机功率9300千瓦。

汕头海湾隧道建成后，将为汕头广澳港铁路的通车扫清障碍，对提升汕头港区域中心港地位，促进粤东潮揭汕地区经济发展具有重要作用。同时，作为远期汕普城际的过海通道，对构建粤东地区的城际铁路网具有深远意义。（来源：铁四院微信公众号）