甬舟铁路关键控制性工程——甬舟铁路西堠门公铁大桥主塔近日开始水下结构施工，标志着这座世界级的大跨径公铁大桥全面动工。

在舟山群岛海域西堠门水道，西堠门公铁大桥最后一个主墩的桩基正在进行“骨架”——钢筋笼的下放。主墩内18个这样世界最大直径的桩基，将牢牢嵌入在海平面下的岩层里，就像大力士的腿，支撑起上方的承台和高达294米的主塔。

据介绍，该主墩处于风大浪高流急的位置，有60米水深。目前的跨海公铁桥梁尚未有超过50米水深的主墩，它需要承受很大的水平冲击力。公铁两用桥自身的荷载比较大，对桥墩基础的承载力也要求很大。

全长3118米的西堠门公铁大桥是正在建设的甬舟铁路及甬舟高速公路复线、跨越西堠门水道的跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，大桥中间为铁路双线客运专线，设计时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里。这种“公铁平层”的布置，使桥面宽度达到68米，这座桥也有望成为世界最宽的跨海大桥。

西堠门公铁大桥所在的西堠门航道是进出宁波舟山港的海上黄金通道，每天过往200多艘3万吨级集装箱轮和多种散货轮，未来更高的通航需求和海中复杂的地形地质等综合因素，使大桥主跨达到了1488米，有望成为世界最大跨度公铁大桥。

刷新多项世界纪录的桥梁对装备和施工也带来了新的挑战。从水下基础到钢梁制造架设等全过程产生多项新工法、新工艺，催生了新型钻孔机、自浮式钻孔平台等一系列新装备和设施。目前大桥的主墩基础已经全部开工，预计2025年开始架梁，2028年将实现主体完工。（来源：环球网）

近日，上海至南京至合肥高铁崇太长江隧道出口明挖基坑开挖到底，标志着该隧道进入了主体结构施工阶段。

隧道出口明挖基坑位于崇明区庙镇万安村，为从3号竖井至2号竖井的盾构始发、掘井提拱组装、调试条件，是沪渝蓉高铁全线关键控制性环节。

崇太长江隧道盾构机刀盘直径15.4米，整机长约128米、总重约2600吨，是目前世界铁路隧道直径最大高铁盾构机。该盾构将从3号竖井出发，穿越长江后到达江苏太仓。

明挖段基坑全长438米，采用地下连续墙+内支撑围护结构形式，基坑深17.3至23.6米，采用数智化深基坑智能管控系统，设置监测断面15个，自动采集监测数据，确保了基坑安全。

明挖段基坑在进场之前由9个鱼塘构成，自2022年10月进场至今，为确保顺利施工，施工单位不断优化施工组织，克服各类因素影响，组织开展多班组、多作业面平行流水生产，完成了计划的施工目标。明挖段基坑预计今年11月完成主体结构施工，2024年4月盾构始发。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（来源：澎湃新闻）

8月3日凌晨，随着潼江河特大桥左幅中跨最后一方混凝土顺利浇筑完成，标志着广绵高速LJ11合同段180米最大跨度刚构连续梁再一次“牵手”成功，双幅合龙！

京昆高速广元至绵阳段扩容项目全长123.984公里。潼江河特大桥位于四川省绵阳市梓潼县境内，横跨潼江河谷和S209省道，全长1398米，主跨180米，是京昆高速广元至绵阳段扩容工程刚构连续梁跨度最大的桥梁，也是全线重难点控制性工程之一。

自开工以来，各参建单位克服地质条件复杂、汛期风险大等困难，科学组织、精心安排，结合大跨度刚构连续梁施工中的重点、难点工作，优化施工方案，加强资源配置，落实安全技术交底，强化安全质量管理和施工过程控制，采用智能张拉、智能线性监测，实现了全过程自动化，确保潼江河特大桥双幅精准合龙，推动广绵高速总体进度又向前迈进一步。（来源：中国新闻网）

8月5日，经过41小时连续浇筑，G36宁洛高速淮河特大桥主墩围堰成功封底，标志着该重点控制性工程正式由“水下”向“水上”转序。

G36宁洛高速公路明光至蚌埠段改扩建工程项目，起于明光市明光东互通，终于蚌埠市梅桥镇，路线全长80.903公里。G36宁洛高速淮河特大桥主墩双壁钢围堰总高度达38米，为目前淮河入土最深的斜拉桥主墩围堰。汛期最大水深可达13-17米，22#墩围堰入河床19.65米，主墩所处地质较为复杂，且靠近既有高速公路桥墩，下放过程中需穿透老桥施工的残留石块、细砂、圆砾土、全风化泥岩等土层，摩阻力大，硬质全风化泥岩黏聚性强，采用常规吸泥开挖的方式较为困难。

为确保本次围堰封底一次成功，项目方提前组织专家对封底施工方案进行评审，对各施工班组细化分工、反复交底。封底过程中，技术人员实时监控、测量，严格控制封底标高和质量，最终顺利完成本次围堰封底任务。

G36宁洛高速明光至蚌埠段是长三角地区通往河南、陕西及西北地区的战略大通道，也是连通长三角经济圈的重要公路。该项目的建设，对推动安徽省中部崛起、促进皖北地区经济发展、加快长三角一体化建设具有重大意义。（来源：新安晚报）

近日，随着一块长39.9米、宽7米、高4.4米、重168.4吨的钢箱梁精准吊装落位，香炉洲大桥项目主塔边跨钢箱梁吊装工作顺利完成，项目建设迈入新阶段。

香炉洲大桥全线长3.24千米，横跨湘江，联通大泽湖街道和丁字湾街道，其中西汊航道独塔斜拉桥，塔高202米，刷新了长沙跨江大桥的最高纪录。

据了解，此次钢箱梁吊装位于河西31号墩存梁支架上，为确保架设顺利完成，香炉洲大桥项目部超前谋划，科学组织，合理安排，对钢箱梁安全质量及吊装作业等方面进行严格把关，制定钢箱梁运输线路，做好施工现场各项应急保障措施。同时克服高温天气、航道通行、时间紧任务重及各种复杂施工难点，制定详细的施工组织计划。施工过程中，现场各道工序紧密衔接，作业人员密切配合，技术人员动态跟踪、实时控制，在项目全体参建人员的通力配合下，确保了边跨钢箱梁安全顺利架设完成。

本次钢箱梁的成功架设，为后续全线桥梁上部结构施工奠定了坚实的基础，激励了项目人员以更为饱满的热情、更加坚定的信心投身到项目建设大干的热潮中，为项目继续高质量、高标准、高效率施工营造了良好氛围。

香炉洲大桥是长沙望城建设滨水新城、步入“三区一园”的重要支撑，建成通车后，将形成湘江新区主城区到湘阴、宁乡的大交通走廊，加速望城区融入省、市发展大局，对湖南省加速融入长江经济带，助力“强省会”战略落地实施等均具有重要意义。（来源：中交第二航务工程局有限公司）