本周微闻速览 1、上海北横通道东段全线贯通 2、超大直径高铁隧道盾构机“英雄号”在长沙下线
1、上海北横通道东段全线贯通
2、超大直径高铁隧道盾构机“英雄号”在长沙下线
3、上海机场联络线8标5号风井—度假区站隧道区间全部贯通
4、澳门首条共同管道项目正式启动
5、引汉济渭工程成功实现先期通水
6、天山胜利隧道进口端左右洞合计突破12km
7、上海轨交21号线一期工程首台区间盾构顺利始发
8、深大城际1标盾构机井下叠层分体始发
7月25日，直径15.56m超大直径泥水平衡盾构“建功号”刀盘抵达接收井端头缓缓进洞，由此，上海北横通道新建工程Ⅶ标隧道全线贯通。加上之前贯通的Ⅴ、Ⅵ、Ⅷ标段和隆昌路下立交，北横通道东段实现全线贯通。
该工程中应用了微扰动施工综合技术，采用上下车道叠放的方案，最大程度做到中心城区有限土地资源的集约利用和环境友好。隧道内应用清水混凝土免装饰技术，实现机电设备的明敷简装。
7月17日，由铁建重工和中铁十四局联合研发的国产超大直径高铁隧道盾构机“英雄号”在长沙下线。
“英雄号”整机长约134m，开挖直径达14.8m。该盾构机将应用于昌九铁路天祥大道隧道工程，隧道全长约6.4km，具有开挖断面大、隧道区间长、地质风险多等特点。针对该工程复杂多变的地质情况及工程特点，“英雄号”采用了多项创新技术，将首次探索盾构机自主掘进模式，即融合人工智能算法，实现盾构机“有人值守、无人驾驶、自动纠偏”功能。
上海机场联络线8标5号风井—度假区站隧道区间全部贯通
7月17日，由上海申铁负责投资建设，中交隧道局承建的机场联络线8标14m级超大盾构机“东方号”在度假区站顺利完成接收，继今年4月“明珠号”盾构机顺利接收后，8标2台超大盾构机已全部完成接收工作，标志着5号风井—度假区站隧道区间全部顺利贯通。
8标项目包括两风井、两区间，区间全长约8.16km，其中张江站—5风井区间全长2.47km，张江站至度假区站区间全长5.69km，分别由“明珠号”和“东方号”2台14m级超大盾构机进行掘进施工。区间隧道开挖直径达14.04m，采用单洞双线断面布置，隧道结构外径13.6m，内径12.5m，采用错缝拼装。
隧道采用全预制拼装工艺，自主研发了包括弧形件精调机、中隔墙拼装机以及顶部注浆操作平台等施工机械设备和器具，取得了诸多专利。盾构施工期间管片上浮量和地层损失率控制稳定。
近日，由隧道股份城建国际承担的澳门新城填海区A区共同管道及道路—北区建设项目开工。
项目位于澳门新城填海区，长度约2.3km。在项目建设中，将面对周边环境复杂、填海区特殊地下工况等难点。
按照规划，澳门新城A区行车主干道下方将建造总长为6.5km的共同管道，围绕新城填海区A区形成环形平面布局，将公用设施包括供电、自来水管、中水管及通讯网络等管线设施铺设于地下共同管道内，实现地下管网的集约管理、高效敷设。
7月16日，由中铁隧道局参建的国家重大水利工程——引汉济渭工程成功实现先期通水。
引汉济渭主体工程秦岭输水隧洞总长81.8km，最大埋深达到2050m，在同类型工程中为世界最深。引汉济渭秦岭隧洞岭南TBM段，采用世界先进的敞开式TBM硬岩掘进机进行施工，开挖直径8.02m。该段主洞长10km，具有高围岩强度、高石英含量、高温湿、强岩爆、强涌水、长距离独头施工的特点，是整个工程施工难度最大、岩爆最频繁、围岩强度最高的施工地段。
7月21日，G0711线乌尉高速公路天山胜利隧道左右洞合计突破12km。截至目前，左洞累计开挖进尺已达6090m，右洞累计进尺5955m，合计掘进12045m，中导洞剩余2213m，预计中导洞年内贯通，全线2024年底贯通。
天山胜利隧道全长约22.13km，是高速公路中典型的特长、高寒、高海拔公路隧道。隧道采用“三洞+四竖井”施工法，中导洞进出口采用“天山号”和“胜利号”2台TBM硬岩掘进机对向掘进施工，利用TBM掘进先行，车行横洞为左右双主洞开辟多个辅助工作面，实现“长隧短打”，可大幅缩短工期。该技术在国内高速公路隧道施工中尚属首次应用。
近日，由上海公路桥梁（集团）有限公司承接的21号线一期工程土建4标军民路站—康南路站区间，上行线首台盾构顺利始发。
21号线军民路站—康南路站区间上行线全长约737m。依托“盾构自动巡航系统”、“数智隧道管控平台”、“全寿命周期设备管控平台”3大核心平台，盾构施工管理实现全方位数字化覆盖，通过3大核心平台互联互通、数据融合，产生“1+1+1＞3”的联动效应，在项目现场做到全局可观、可管、可控的“一屏化管理”。通过数字化管理办法的高信息化和强操作性，严密控制推进参数，降低施工风险。
7月20日，深大城际铁路1标黄麻布站—石岩中心站区间盾构“初心号”顺利始发。
在盾构机始发方式上，由于施工方案由最初的“两大工作井”变更为“一大工作井+两小出渣井”，在只有大工作井具备盾构机始发功能的情况下，为保证四台盾构机在同一工作井内始发的连续性，项目团队设计了一套井下“叠层分体始发”方案。
该方案通过在井内搭设5层钢结构平台来放置盾构机后配套系统，将台车、管路、盾体分层存放于井内，从而减少地面场地占用，极大减少了分体始发设备运维的难度，能更好地实现两台盾构机连续下井分体组装，提高整体施工效率。
编辑：RR
审校：SS
排版：海绵小新
