6月5日， 上海城投集团下属上海城投公路投资（集团）有限公司负责投资建设，隧道股份下属上海隧道工程有限公司、上海城建市政工程（集团）有限公司联合承建 的北横通道新建工程Ⅷ标段隧道全线贯通，标志着上海市北横通道东段工程建设又完成了一项重要节点目标。
6月5日， 上海城投集团下属上海城投公路投资（集团）有限公司负责投资建设，隧道股份下属上海隧道工程有限公司、上海城建市政工程（集团）有限公司联合承建 的北横通道新建工程Ⅷ标段隧道全线贯通，标志着上海市北横通道东段工程建设又完成了一项重要节点目标。
北横通道新建工程Ⅷ标段，包含黄兴路井-杨树浦港井、杨树浦港井-安国路井两个区间，全长2842m，采用 直径15.53m“纵横号” 盾构机施工。
“纵横号”盾构继完成西段隧道掘进后（ 点击查看“纵横号”西段掘进之旅 ），于2021年12月10日在黄兴路井始发，2022年7月，盾构在黄兴路井-杨树浦港井区间完成接收后，再度启程，并顺利完成了杨树浦港井—安国路井区间掘进的最终目标。
黄兴路井盾构始发段顶覆土为 7.78m ，仅为盾构直径 0.52倍 ，掘进轴线难控制、极易产生隧道上浮，这样的 超浅覆土 始发在国内尚属首例。而在始发段还需 穿越黄兴路高架与信息光缆 ，最小净距分别为 3.9m 与 3m 。
建设单位在加强精细化管理、提升盾构推进技术措施落实的保障下，完成盾构始发阶段超浅覆土段的推进施工。最终以地表沉降小于 2cm 、隧道上浮控制小于 3cm ，无错台、无踏步的优异成绩为后续隧道施工打下坚实基础。
在盾构二次始发前，为了最大程度地缩短施工时间，过站方案最终定为—— 盾构机井内平推过站 ，即“纵横号”不再进行拆卸，直接从接收井空推至始发位置。
2022年10月16日，“纵横号”盾构下穿杨树浦港河及及桥梁桩基。杨树浦港河驳岸和桥梁始建于1996年，于2021年对桥梁进行了改造，拔除了断面内的桩基。隧道距离剩余的桥梁桩基最近距离仅 1.65m ，距离隧道上方的板桩仅为 3.77m 。通过对方案反复进行论证成功穿越杨树浦港河，桥、驳岸、河床位移值均在可控范围。
2022年11月18日—2022年11月21日，“纵横号”盾构下穿运营中轨道交通18号线，北横建设单位和项目管理团队提级管理、日夜值守，以最大沉降 6.98mm ，最大收敛 5mm 的高标准，在65h内推进21环完成穿越，创造了北横通道建设以来穿越导致轨道交通变形全过程最小的纪录。
2023年4月19日—2023年4月24日，盾构在周家嘴路与保定路交叉口再次成功穿越轨交4号线，一举收获全国15米级盾构下穿轨道交通的4项之最： 最小净距、最大坡度、最急曲线及最小角度 。在严峻的工况条件下，穿越中的轨道交通4号线最大沉降值仅为 7.87mm， 确保了运营中轨道交通4号线的安全。
